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远程空中交通管制塔
技术已经准备好了。 FAA不是。由迈克·琼斯（Mike Jones）博士撰写的作家，载有ATC塔的作家每年花费数千万美元的运营。远程操作的塔楼有可能降低成本并提高效率，同时提高安全性。或过去50年，该技术部署在美国520空中交通管制塔[…]
来源:Professional Pilot Magazine技术已经准备好了。 FAA不是。
Mike Jonescontributing Writer博士
载人的ATC塔每年要花费数千万美元。远程操作的塔楼有可能降低成本并提高效率，同时提高安全性。
在过去的50年中，在美国520座空中交通管制塔中部署的技术已经僵化了。他们仍然是带有大窗户的高大建筑物，使用模拟收音机，打印纸架飞行条以及使用Mark One Eyeball在场上洗牌的飞机。
f塔中的每个组件系统都是专有系统。它们通常很老，并且没有以任何方式整合，从而增加了培训，维护和支持成本。
这些低科技塔非常昂贵。 2006年，ATL（ATLANTA ATLANTA的HARTSFIELD-JACKSON）的塔楼（Hartsfield-Jackson）的价格为9400万美元。AVL（Asheville NC）的新塔将耗资5500万美元。 SMF（INTL，Sacramento CA）的新设施预算为60-8000万美元。即使是小型通用航空（GA）机场的塔楼也很高，每个塔楼都达到15-18万美元。
美国国会在2021年批准了250亿美元用于更换塔。 2023年，FAA发布了一项计划，以取代数十个过时的控制塔。
但该计划并未解决FAA面临的根问题 - 使用旧设备建造昂贵的新塔，既没有提高机场的能力或安全性，而费用则禁止向其他繁忙但较小的机场部署空中交通管制（ATC）服务。该计划中几乎没有提到的一个更好的主意是使用新的数字技术升级整个机场控制系统，通常称为“远程数字塔”。
数字和集成
数字塔在欧洲和亚洲经常使用。他们在机场ATC功能中进行了重大升级，仅资本成本就可以节省90％的成本90％。
它的工作原理
新功能
不情愿的FAA