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即使竞争对手不断下降，海军也无法承受其新教练机的缓慢推出
专栏作家罗宾·莱尔德 (Robbin Laird) 写道，由于波音公司和洛克希德公司都退出了取代海军 T-45 的竞争，军种官员需要继续努力。
来源:美国防务快讯网这是 Robbin Laird 撰写的一系列半定期专栏中的最新一篇，他将通过超过 45 年的美国和海外国防专业知识的视角来解决当前的国防问题。这些专栏的目标是：回顾过去的问题和观点应如何影响今天的决策。
波音公司本月决定从美国海军本科喷气机训练系统 (UJTS) 竞赛中撤回 T-7A 红鹰，这可能会引发这样一个问题：美国海军是否应该放慢或重新开始寻找 T-45 苍鹰替代品。
该公司成为继洛克希德·马丁公司退出该领域之后第二个退出的主要竞争对手。这就剩下了两支队伍：德事隆/莱昂纳多公司拥有海军化的 M-346 改型，而内华达山脉公司则牵头联合体“白单”自由教练机竞标。过去，五角大楼官员在竞争对手退出时推迟或重新启动竞争，因为他们认为竞标者减少会导致结果和运营风险减弱。
但是，为了寻求“更好”的竞争而推迟 UJTS 将带来更直接的运营风险：海军喷气机飞行员的生产依赖于老化且容易出现故障的 T-45 机队，并将更多的基本训练负担推给已经压力重重的 F/A-18 和 F-35C 中队。
海军确实可以在德事隆和 SNC 之间做出选择。但它不再有假装时间是一个自变量的奢侈。
自 20 世纪 90 年代初以来，T-45 苍鹰一直是海军和海军陆战队舰载机训练的中坚力量。十多年来，它也是多次训练中断和安全问题的根源。 事实上，在最近举行的海空研讨会上，当时即将卸任的空军上司对未能让 T-45 替代机上路表示遗憾，这是他最大的失望之一。
投标人较少，但更加紧迫
在此背景下，波音和洛克希德的退出究竟意味着什么？