美国和欧洲航空安全局正在采取哪些措施来拦截 SUP?您应该如何准备?

航空安全依赖于文件来确保其产品的适航性。欧洲航空安全局最近参加了由知识产权和海关专家参加的欧盟会议,主题为“打击运输系统中的假冒行为”。多学科会议肯定发现了一些有趣的观察结果以及拦截可疑未经批准部件 (SUP) 的策略。 [...]

来源:JDA Journal _航空安全

美国和欧洲航空安全局正在采取哪些措施来拦截 SUP?您应该如何准备?

作者:桑迪·默多克•2026 年 7 月 5 日

航空安全依赖于文件来确保其产品的适航性。欧洲航空安全局 (EASA) 最近参加了由知识产权和海关专家参加的欧盟会议,主题为“打击运输系统中的假冒行为的方法”。这次多学科会议肯定发现了一些关于拦截可疑未经批准零件 (SUP) 的有趣观察和策略。

重要的是要回顾一下 (i) 造假者如何加大力度,以及 (ii) 美国、FAA 和 JDA 拥有哪些主动工具。

(i) 现代 SUP 软件模仿合法文档的程度如此令人信服,以至于即使是经验丰富的检查员也很难发现它们。主要趋势包括:

  • 数字伪造和元数据操纵:造假者现在使用报废或拆解飞机的真实序列来复制 FAA Form 8130-3 适航标签和 EASA Form 1 证书。PDF 中的元数据会被更改以匹配合法的生产运行。
  • 人工智能辅助文档生成:一些供应商使用生成工具来创建合理的维护历史记录、检查报告和通过初步审核的追溯链。
  • 跨司法管辖区洗钱:零件通过不同监管区域(例如欧盟-美国-亚洲)的多个经纪人进行转移,以掩盖来源,利用 Part-145 和 Part-21 监管之间的差距。
  • “精选库存”计划:仓库宣传“精选”或“遗产”库存(暗示出处),但经常将真正的剩余产品与经过装饰翻新的未经批准的组件混合在一起。
  • [这些案例的更详细评论。]

    (ii) 为了应对这种对航空安全的令人厌恶的威胁,可以使用以下工具:

  • 最接近的美国联合防伪框架包括:
  • 国家知识产权协调中心(IPR Center)——协调和调查。
  • 美国海关与边境保护局 (CBP) – 边境拦截和扣押假冒商品。