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港口用户呼吁中国银行收费结构更加透明、退款更加快捷
菲律宾联合港口用户联合会 (UPC) 表示，海关局 (BoC) 需要提高港口费用的透明度，同时确保更快地处理退款。该组织在一份立场文件中指出，需要确保港口用户能够获取有关航运公司和货运卡车运营商收费的信息。 [...]
来源:《BusinessWorld》_经济菲律宾联合港口用户联合会 (UPC) 表示，海关局 (BoC) 需要提高港口费用的透明度，同时确保更快地处理退款。
在一份立场文件中，该组织指出需要确保港口用户能够获取有关航运公司和货运卡车运营商收费的信息。
UPC 指的是联合行政命令草案 (JAO) 第 29 条和第 30 条，其中要求航运公司和货运卡车运营商向加拿大银行和贸易工业部 (DTI) 报告其费用和运费。
“UPC 建议将第 29 条和第 30 条规定的标准化术语、费用上限和月平均运费发布在可公开访问的 BoC/DTI 门户网站上，”它表示。
该组织还致力于将集装箱押金退款时间从 JAO 第 31.1 条中建议的 15 天缩短至 5 至 7 个银行工作日。
“对于按每批货物定期存入押金的中小型进口商来说，十五天的营运资金锁定期仍然较长，”UPC 表示。
该组织还建议将押金退款处理与规则 V 下的自动集装箱监控系统相结合。它表示，这将确保在确认集装箱退回后自动触发退款。
UPC 指出，JAO 还必须实施固定的全行业最低空闲时间，在此期间，当航运公司未能及时确认退货请求或分配集装箱堆场时，不得收取滞期费或滞留费。
“JAO 草案并未规定滞期费或滞留可能开始累积之前的最短免费期限，这需要‘航运公司和进口商之间商定’，”它表示，并指出这使小型进口商处于不利地位。
UPC 补充说，与延误产生的滞期费和滞期费相比，每天 10,000 比索的固定罚款对于航运公司来说可能并不重要。