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为什么夏威夷航空要用 737-800 取代 717？
大家好，阿拉斯加航空宣布，从 2028 年开始，将从现有机队中采购的 737-800 飞机取代夏威夷航空老化的 717 机队。这篇简短的博客文章将解释航空公司的理由。操作环境排除了新一代飞机的可能性夏威夷邻岛是一个众所周知的对飞机操作具有挑战性的环境：[...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
阿拉斯加航空宣布，从 2028 年开始，将从现有机队中采购的 737-800 飞机取代夏威夷航空老化的 717 机队。这篇简短的博客文章将解释航空公司的理由。
运行环境排除了新一代飞机
邻岛夏威夷是众所周知的对飞机操作具有挑战性的环境：在含盐（腐蚀性很强）的环境中进行大量循环。这会对机身产生负面影响，还会影响发动机的耐用性。与更标准的环境相比，机身和发动机维护在运营费用和燃油消耗中所占的比例过大。
最新一代单通道发动机、普惠公司的 GTF 和 CFM Leap 面临着严峻的耐用性挑战。在夏威夷运营将加剧这些耐久性挑战（奥斯特拉尔航空在留尼汪岛的 A220 机队遇到了许多问题）。这意味着新一代单通道飞机（A220、A320neo、737 MAX 或 E-Jet E2）是不可能的。
选择能够优化盈利能力的飞机
在选择了老一代飞机来替代 717 后，夏威夷航空必须决定最佳的飞机系列和尺寸。知道 717 可以容纳 128 名乘客，并且考虑到尺寸增大的趋势，该航空公司可能会选择更大的飞机：A319/737-700 或 A320/737-800 尺寸类别。 A320 系列飞机需要从外部采购，而阿拉斯加航空拥有规模庞大的 737 NG 机队。
阿拉斯加航空的 737-700 和 737-800 分别可容纳 124 名和 161 名乘客。该航空公司的结论是，使用现有机身而不是采购二手 A320 系列飞机将更具成本效益。然后，他们认为 737-800 是一款尺寸更大的飞机，可以满足市场频率和价格点。请注意，阿拉斯加的 737-700 飞机平均机龄已超过 25 年，因此它们的经济寿命并不长。
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