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波音早期 777-9 面临“可怕的青少年”情景
向所有读者开放 如需了解范堡罗航展的每日报道，请点击此处查看我们的媒体合作伙伴 AIN。作者：斯科特·汉密尔顿，2026 年 7 月 22 日，© Leeham 新闻：波音公司早期生产的 777-9 面临 787“可怕的青少年”情景，因为……阅读更多波音公司早期 777-9 面临“可怕的青少年”情景的帖子首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：斯科特·汉密尔顿
首次试飞波音 777-9 将于 2019 年滑行首飞。图片来源：Leeham News。
2026 年 7 月 22 日，© Leeham News：波音公司早期建造的 777-9 飞机面临着 787“可怕的青少年”情景，因为自 2019 年以来建造的 30 多架 777-9 飞机需要进行大量的变更合并。
在 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生两起 737 MAX 坠机事件后，美国联邦航空管理局 (FAA) 启动了深入审查，这些飞机被组装起来，然后入库。第二次坠机事故导致飞机停飞 21 个月，当时多项调查显示，FAA 已将前所未有的审批和检查权限移交给波音公司，而波音员工在仍由公司支付报酬的情况下成为 FAA 代表。
调查显示，波音管理层向被称为官方发展援助 (ODA) 的代表施压，要求其批准设计。其中之一，机动特性增强系统（MCAS），被揭露是两起 737 坠机事件的根源。
这一后果导致美国联邦航空管理局 (FAA) 对 777X 的认证流程进行了深入审查，该飞机原定于 2020 年 1 月投入使用。现在，预计将于明年投入使用。
变更合并（通常称为返工）以及早期客户拒绝早期建造的 777-9 的问题在范堡罗航展之前和期间得到了强调。
然而，LN 的读者在 5 月 3 日的报道中了解到了这些进展。
可怕的青少年
自 2018 年首次推出并于 2019 年开始飞行测试以来的七年里，波音公司逐步对 777 进行了变更。然而，最早型号的变更整合将需要大量返工。飞机越新，需要的返工就越少。
波音公司花了数年时间才以大幅折扣出售这些飞机。