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为什么认证737-10和777-9对波音如此重要？
大家好，四架波音飞机在认证过程中徘徊的时间比设想更长的时间：737-7、737-10、777-9和777-8F。 737 MAX和777X均未预计今年将获得FAA认证。在这篇简短的博客文章中，我们讨论了为什么两个变体比其他变体重要得多。 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
四架波音飞机在认证过程中徘徊的时间比设想更长的时间：737-7、737-10、777-9和777-8F。 737 MAX和777X均未预计今年将获得FAA认证。在这篇简短的博客文章中，我们讨论了为什么两个变体比其他变体重要得多。
返回单个过道市场中更加平衡的情况
名义上，空中客车绝大多数占主导地位的单条件订单书籍，截至2025年8月，最高订单的7,166 A320NEO和499 A220订单最高订单（Embraer的最高订单（Emblaer的200次超过200 E-JET E-JET E2订单）略高于200）。
一旦通过在小小的和介质之间（从E190-E2到737-8）和大型（737-9、737-10和A321NEO）进行分离， 更加细微。 空中客车总共有2,342 A220-100，A220-300，A319NEO和A320NEO订单。波音共有3,363 737-7、737-8和737-8200订单。美国OEM在较小的单门段中相对市场份额为59％。比任何较小的空中客车变种中的737-8在航空公司中更受欢迎。 波音的问题在于大型的单口径段：5,323 A321NEO订单与737-9和737-10合并的1,454。 737-9不受航空公司的流行，他们正在等待737-10认证以续签舰队。在获得737-10的认证之前，波音将在最受欢迎的单个航空领域保持流血的市场份额。 尽管具有对A321NEO的现场表现和范围的缺点，但737-10经济学还是与A321NEO竞争。该博客期望有许多新的737-10订单（以及较小变体的转换）一旦获得认证。该认证还将大大改善波音的现金流量。 737-7有309个订单。这些订单中的大多数是西南航空公司。在大型方案中，这种变体无关紧要，除了不让波音最重要的客户之一破坏。 结论
更加细微。 空中客车总共有2,342 A220-100，A220-300，A319NEO和A320NEO订单。波音共有3,363 737-7、737-8和737-8200订单。美国OEM在较小的单门段中相对市场份额为59％。比任何较小的空中客车变种中的737-8在航空公司中更受欢迎。 波音的问题在于大型的单口径段：5,323 A321NEO订单与737-9和737-10合并的1,454。 737-9不受航空公司的流行，他们正在等待737-10认证以续签舰队。在获得737-10的认证之前，波音将在最受欢迎的单个航空领域保持流血的市场份额。 尽管具有对A321NEO的现场表现和范围的缺点，但737-10经济学还是与A321NEO竞争。该博客期望有许多新的737-10订单（以及较小变体的转换）一旦获得认证。该认证还将大大改善波音的现金流量。 737-7有309个订单。这些订单中的大多数是西南航空公司。在大型方案中，这种变体无关紧要，除了不让波音最重要的客户之一破坏。 结论
更加细微。
空中客车总共有2,342 A220-100，A220-300，A319NEO和A320NEO订单。波音共有3,363 737-7、737-8和737-8200订单。美国OEM在较小的单门段中相对市场份额为59％。比任何较小的空中客车变种中的737-8在航空公司中更受欢迎。
波音的问题在于大型的单口径段：5,323 A321NEO订单与737-9和737-10合并的1,454。 737-9不受航空公司的流行，他们正在等待737-10认证以续签舰队。在获得737-10的认证之前，波音将在最受欢迎的单个航空领域保持流血的市场份额。
尽管具有对A321NEO的现场表现和范围的缺点，但737-10经济学还是与A321NEO竞争。该博客期望有许多新的737-10订单（以及较小变体的转换）一旦获得认证。该认证还将大大改善波音的现金流量。737-7有309个订单。这些订单中的大多数是西南航空公司。在大型方案中，这种变体无关紧要，除了不让波音最重要的客户之一破坏。结论