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空中客车公司在股东回报和干净的野心之间行走
非订阅者免费 作者：霍华德·哈迪 (Howard Hardee)，2026 年 7 月 28 日，© Leeham News：全球客机制造双头垄断的一半都没有以全新的轨迹从范堡罗国际航展中脱颖而出，但波音公司却以令人惊讶的... 阅读更多空客在股东回报和白纸野心之间行走的文章首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：霍华德·哈迪
2026 年 7 月 28 日，© Leeham News：范堡罗国际航展上全球客机制造双头垄断的一半都没有以全新的轨迹出现，但波音公司在飞机订单总量中占据了令人惊讶的巨大份额，这强化了首席执行官凯利·奥特伯格时代对波音公司日益增长的信任感。
然而，总体订单总数远远低于一些行业分析师在展会前发布的高达 800 架飞机的高预测。
窄体和宽体飞机订单总数相对较少，为 327 架——波音 173 架，空客 154 架。这与 2018 年范堡罗航展上 1,100 多架飞机的订单总量相去甚远，甚至与 2010 年代其他航展上 500 架左右的订单总数相去甚远。
也许航空公司对两家飞机制造商正在处理的极长的积压订单感到犹豫。目前，订购空客或波音飞机相当于排在很长的队伍后面，预计交付日期将延长至 2030 年代中期。
如果必须在范堡罗机场选出一个“赢家”，那么很可能是波音公司，因为该公司商业业务的看法正在发生变化，而空客则继续宣扬其强大的订单量和在单通道领域的主导地位的优势。换句话说，围绕波音的叙述已经发生了显着变化，而空客则继续对其市场地位表现出信心，这并不是什么新鲜事。
但空中客车公司在范堡罗机场仍然取得了一定程度的胜利，并借此机会提高了投资者对 2020 年代末的预期。
数量优势
这家法国飞机制造商宣布了未来三年 50 亿欧元的股票回购计划——这是现金大量盈余的迹象——以及 2029 年全年调整后 EBIT（息税前利润）12-130 亿欧元的目标。