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空中客车公司如何利用钛 3D 打印引领飞机制造
使用钛丝进行增材制造成为现实 来源空中客车公司 2026 年 1 月 22 日 想象一下飞机工业，其中客机最坚固的结构部件 - 处理应力的部件...空中客车公司如何利用钛 3D 打印开创飞机制造的帖子首先出现在 AeroMorning 上。
来源:AeroMorning钛丝增材制造成为现实
来源空中客车公司 2026 年 1 月 22 日
想象一下在飞机工业中，客机最坚固的结构部件（处理压力和疲劳的部件）是由一卷线轴制成的，而不是像今天的标准那样由金属块雕刻而成。事实上，在空中客车工厂为未来做准备时，这已开始成为现实。
所讨论的技术是一种称为线控能量沉积 (w-DED) 的 3D 打印技术。与传统的减材方法（例如板材加工或锻件加工）相比，这种方法使用一种新的钛增材制造方法来制造飞机结构部件，从而减少材料浪费。
w-DED 如何工作？
该技术使用多轴机械臂，配备一卷钛丝，以数字精度移动。激光、等离子体或电子束形式的能量被聚焦到金属线上，立即将其熔化并逐层熔合到表面上。表面上类似于焊接，但以 3D 模型为指导，它将物体从“底层”打印到所谓的“空白”中。该毛坯看起来非常类似于最终所需的形状，即“近净形”，随后进行快速加工以符合零件设计的精确尺寸。
w-DED：解锁大型零件的 3D 打印
虽然金属 3D 打印在航空航天领域的应用已有大约十年的历史，但到目前为止，它主要用于较小的部件。这些传统系统被称为“粉床”打印机，通常针对制造长度小于两英尺的零件进行了优化。
帮助减少钛原料浪费
通过 w-DED，此类浪费基本上可以从源头杜绝。这是因为零件“生长”成的形状已经非常接近最终设计（“近净形状”），几乎没有剩下什么可以加工掉了。
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