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既然波音已获得型号合格证，737 Max 7 订单还会增加吗？
需要订阅 作者：Howard Hardee，2026 年 8 月 4 日，© Leeham 新闻：随着人们期待已久的 737 Max 7 的 FAA 型号合格证终于在波音手中，人们的注意力转向了小型客机市场，到目前为止，该市场一直... 阅读更多帖子 既然波音已经获得了型号合格证，737 Max 7 的订单会增加吗？首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis需要订阅
作者：霍华德·哈迪
2026 年 8 月 4 日，© Leeham News：随着波音终于获得了期待已久的 737 Max 7 的 FAA 型号合格证，人们的注意力转向了小型客机市场，而迄今为止该市场几乎完全局限于一家运营商：西南航空。
西南航空 13 年来一直期待 Max 7 的交付。作为该机型的启动客户，这家低成本航空公司于 2013 年 5 月做出了首次承诺，当时它将 30 架现有 737NG 订单转换为最短的 737 Max 型号的订单，并从那里发出后续订单。不过，随着航班延误时间的延长，这家美国航空公司将数十架 Max 7 订单转换为更大的 Max 8 飞机，并选择了经过认证且可用的飞机。一些航空公司分析师认为，Max 7 交付的长期延迟导致了西南航空在新冠疫情后的困境，因为该公司不断被迫推迟老化的 737-700 飞机退役，并在网络上做出妥协。
根据航空分析公司 Cirium 的数据，这家总部位于达拉斯的航空公司仍持有 250 多架 Max 7 喷气式飞机的未完成订单。值得注意的是，大约 30 架 Max 7 已经组装完毕，正在等待交付给西南航空，预计最终会在 2027 年初部署该机型。唯一确认等待 Max 7 的客户是美国休闲航空公司 Allegiant Air。
与此同时，Max 7 的其他早期买家（包括美国联合航空和加拿大西捷航空）此前已将其所有 Max 7 订单转换为更大的 Max 8，这反映出七年的认证延迟对 Max 7 市场造成的损害，因为航空公司普遍选择更昂贵但容量更大的 Max 8，而不是等待较小的型号。
根据 Jefferies 的分析师报告，Max 7 订单总数约占波音 737 订单的 6%。