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“电线分开”：美国海军 E-2C 鹰眼没有弹射座椅。当它未能在核航母上着陆时，它坠落到距大西洋不到 10 英尺的地方
与战术战斗机不同，E-2C 鹰眼没有弹射座椅。 2016 年 3 月 18 日，当德怀特·D·艾森豪威尔号航空母舰的拦阻索断开时，飞机从飞行甲板上滑落，陷入深度下降。生存取决于机组人员保持足够的动力以阻止涡轮螺旋桨飞机落入水中。它在大西洋上方 10 到 20 英尺处触底。
来源:19FortyFive2016年3月18日，一架E-2C鹰眼飞机降落在艾森豪威尔号航空母舰上，抓住了航母的4号阻拦索并继续滚动。电线断裂，横扫飞行甲板，导致八名水手受伤。鹰眼飞机冲出着陆区，下降到飞行甲板以下，距离大西洋 10 到 20 英尺，然后爬升离开。海军调查显示，造成的损失超过 20 万美元。
艾森豪威尔号正在弗吉尼亚州海域进行最后一次部署前训练。来自第 123 机载预警中队“螺旋顶”的三架鹰眼飞机正在进行航空母舰资格认证，作为综合训练部队和联合特遣部队演习的一部分。该航母和第三航母联队正准备前往欧洲和中东执行任务。
航空母舰的拦阻系统将跑道着陆压缩到几百英尺。重型钢制跨甲板吊坠横跨倾斜的甲板。购买电缆将每个吊坠连接到甲板下方的拦阻引擎。当飞机的尾钩钩住电线时，发动机会在受控阻力下放出电缆，吸收飞机的能量。海军航空系统司令部将该系统描述为将飞机停在大约 340 英尺处。
鹰眼号成功进场，并与第四根也是最后一根电线交战。机组人员听到一声巨响，并感到飞机颤抖。尾钩再次撞击甲板，但飞机继续向着陆区的尽头飞去。拦阻引擎释放了过多的缆绳，未能施加阻止飞机所需的阻力。
故障代码导致艾森豪威尔号航空母舰的 4 号拦阻发动机编程错误
故障是在之前的一次着陆中在 4 号制动装置发动机上产生故障代码后开始的。三名合格的维护人员使用经批准的海军程序来解决问题并使系统恢复运行。调查人员发现他们至少错过了一个，甚至可能是两个关键步骤。