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仅 E20 汽油推出来得太早，E10 不太可能很快回归：前 NITI 官员
保持可用车辆运行；当更换具有经济意义时，请选择 E20 优化的汽油车或电动汽车：NITI Aayog 前总监 Randheer Singh
来源:The Hindu Business Line _经济Randheer Singh，NITI Aayog 电动汽车和清洁能源前总监兼 ForeSee Advisors 创始人兼首席执行官
NITI Aayog 电动汽车和清洁能源前总监 Randheer Singh 表示，印度在将 E20 打造成全国唯一的常规混合汽油方面行动太快了。他指出，在符合 E20 标准的车型成为常态之前购买的约 1.9 亿辆汽油车中，有近 1.2 亿辆没有简单的低乙醇替代品
印度比原定 2030 年目标提前五年实现了 20% 的乙醇混合，但燃料转型的速度超过了汽车和两轮车的更换速度，而汽车和两轮车通常会在道路上行驶 10-15 年。辛格对陷入转型的车主的建议是，不要惊慌地出售原本可以使用的车辆。
“我认为现在让所有泵都只配备 E20 还为时过早。在所有铺位只配备 E20 的决定还为时过早，”Singh 在 Businessline 主办的 bl.Conversations 网络研讨会上说道。但是，对于希望低混合汽油回归的车主来说，“我认为我们不会很快看到 E10 紧随 E20 的出现，”Singh（同时也是 ForeSee Advisors 的创始人兼首席执行官）补充道。
“通往 E10 之路并不轻松”
并行 E10 供应已成为一个现实的政策问题，特别是对于估计有 7.5 至 8 千万卢比的旧两轮车而言。然而，辛格表示，为两种混合汽油维持独立的炼油厂、仓库、油轮和零售基础设施将很困难。
这一过渡还没有解决如果旧的、超出保修期的车辆因 E20 出现燃油系统问题而由谁承担费用的问题。
辛格表示，没有证据表明发动机出现大面积故障。但没有出现故障并不能证明每个旧型号都是针对 E20 进行设计、校准和材料认证的。
‘不要低价出售’
对于每天行驶大约 20-40 公里的车主来说，额外的燃油支出可能太小，不足以证明更换正常运行的车辆是合理的。里程数较高的用户可能有更强有力的经济理由进行转换。