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“分解”GA 着陆速度
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来源:SAFE博客航空教育中飞行员面临的主要挑战（以及 CFI 的责任）是掌握安全起飞和着陆。 平稳、安全的着陆需要理解和操纵动能和势能。飞机飞行手册（AFM）的第四章有一个关于“纠正能量错误”的精彩图表。 SAFE 还为那些仍在进行“宣传/权力战争”的人提供了一个能源管理登陆页面。这是进行更深入讨论的良好起点。通过更彻底的能量管理指导，可以减少每个学习者的困惑和过度控制。
着陆 第四章 纠正能量错误。 能源管理登陆页面 音调/权力战争。首次单独登陆显然通常只是“抵达”。此时认为您已经掌握了着陆是不合适的。基础知识已经有了，但这种几乎无法识别的动作需要随着时间的推移精心设计和改进。第一个独奏只是“按数字绘画”的第一个版本。 CFI 和学习者都必须接受不断改进和完善着陆的任务。 61.93越野前需要进行侧风训练。短场精确着陆是完美的顶峰，通常直到飞行测试前才认真练习。低于最佳滑翔的飞行方法，对接近地面的动力产生诱导阻力，需要精确的控制，这需要时间来发展。
基础知识就在那里 短场精准落地秘密：“因式分解！”
成功着陆的秘诀（很少教授）是确定最终进场的正确空速。 与直觉相反，大多数进近的问题通常是空速“太大”。从 POH 起飞的建议速度通常是一个范围：“60-70KIAS”。 该数字仅适用于最不利重心下的最大总操作。
大多数进近的问题通常是“空速太大”。 该数字仅适用于最不利重心下的最大总操作。 喷气因子 喜欢