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东方日落
斯坦·阿博特 (Stan Abbott) 审视东方航空 (Eastern Airways) 的消亡，并反思英国国内航空业目前剩余的健康状况……《东方日落》后的文章首先出现在航空商业新闻 (Aviation Business News) 上。
来源:航空业务新闻斯坦·阿博特 (Stan Abbott) 审视东方航空 (Eastern Airways) 的消亡，并反思英国国内航空业目前剩余的健康状况
斯坦·艾伯特 审视东方航空公司的消亡并反思英国国内航空业目前剩余的健康状况海上业务 东方航空之所以能存在这么久，很大程度上得益于它能够灵活而巧妙地反应，抓住机会。它的第一条航线服务于当时充满活力的英国海上石油和天然气行业，在英国航空更名为英国皇家航空后，在亨伯赛德和阿伯丁之间运营了一架租赁的 Metroliner，并取消了最初由安格利亚航空运营的阿伯丁航线。东方航空通过收购总部位于曼彻斯特的 Air Kilroe 获得了 AOC，该公司运营着 Jetstream 31 班车连接提赛德和柴郡的 ICI 工厂，但最大的突破是收购了英国航空 CitiExpress 的 12 家航空公司2003 年，Jetstream 41 机队和备件组成了一首著名的“歌曲”。事实证明，J41 是运送离岸工人的理想选择，特别是在阿伯丁和其他多达 9 个机场之间。该飞机可容纳 29 座，每天可在纽卡斯尔等主要航线上提供多达 4 到 5 个航班，纽卡斯尔也成为该航空公司的第二个主要枢纽，目的地包括伯明翰、卡迪夫、马恩岛、贝尔法斯特市，一度还包括伦敦市。 2010 年，东方航空从普利茅斯机场的租赁人萨顿港收购了总部位于普利茅斯的西南航空，但在合并过程中花费了时间和金钱两家航空运营公司——东方航空几乎立即关闭了这家航空公司，这引起了不少人的关注。萨顿港仍与业主普利茅斯市议会就未能遵守其规定运营机场的租赁条款存在争议。 尤其是在石油行业的重大包机合同中，二手萨博增加了定期航线的运力，最终被 ATR 72 取代。
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