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2025 年 3 月 30 日 – 比赛开始！
由于预计海拔 9,000 英尺至 22,000 英尺之间有中度结冰，因此降落需要进行大量计划。我查看了如下所示的 PIREP、云量和 AIRMET，并决定以 10,000 英尺的高度飞行。我一直很喜欢飞得很高，所以我花了一段时间才得出这个结论。我的逃跑计划，[...]
来源:AirDorrin由于预计海拔 9,000 英尺至 22,000 英尺之间有中度结冰，因此降落需要进行大量计划。我查看了如下所示的 PIREP、云量和 AIRMET，并决定以 10,000 英尺的高度飞行。我一直很喜欢飞得很高，所以我花了一段时间才得出这个结论。如果遇到无法清除的结冰情况，我的逃生计划是下降或向东飞行。
我们上午 10 点左右起飞，一路上遭遇了近 90 节的风速，逆风部分接近 30 节。下山的路上只有迈克和我，所以我们并不着急，计划在下午 5 点后返回。我们在路上遇到了很多 IMC；多次使用冰保护；但冰并不是我们在海拔 10,000 英尺处下降的因素。
我们被引导到定位器的正确底座上，我必须手动切换 GTN750 上的 CDI，然后还要手动切换 G600 Txi 上的 CDI。这让我发疯，因为我的系统会自动完成所有这些工作，甚至在错过时将其返回到 GPSS。这架飞机在最具挑战性的时刻需要保姆。不管怎样，我在右基地着陆时看到的第一件事是仪表着陆系统接收器上的“禁止滑行”警告。真的吗！？
到目前为止，我已经在这架飞机上完成了大量工作并练习了自动 RNAV 进场飞行。原因是自动化系统并不像我的双科曼奇中的系统那样集成，并且以前的机组人员使用飞行航向模式等快捷方式来绕过程序转弯和错过进场。这没有错，但我想知道所有系统可以做什么，并准备好在事情变得棘手时使用所有资产。
当我们排队等待进场时，我们发现他们使用 ILS08 进入机场，我决定不要求使用 RNAV 8，直接使用。就在那时，我意识到我没有使用该设备飞行过仪表着陆系统，所以我准备好在我弄乱航空电子设备或系统无法工作的情况下错过。
弗兰克