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特朗普火炬拜登-布蒂吉格 EPA 规则
华盛顿通常不会承认政策失败。但本周，白宫罕见地从十多年来将汽车价格推至历史高位、限制消费者选择的法规中后退了一步，并试图以更快的速度重塑一个行业。
来源:Newsmax _经济华盛顿通常不会承认政策失败。但本周，白宫罕见地从十多年来将汽车价格推至历史高位、限制消费者选择的法规中退了一步，并试图以比技术、基础设施或美国家庭跟上的速度更快地重塑一个行业。
随着“自由意味着买得起汽车”提案的公布，唐纳德·特朗普总统和交通部长肖恩·达菲标志着国家汽车政策的巨大转变——这一政策旨在让数百万感到被高价排除在市场之外的美国人再次能够购买和拥有汽车。
时机再重要不过了。今年秋天，新车价格突破了 50,000 美元的门槛，而平均每月付款则攀升至 750 美元。
家庭持有汽车的时间比以往任何时候都长，将美国车队的年龄拉至前所未有的纪录。
尽管华盛顿坚称公众需要电动汽车，但消费者的反应却完全不同：电动汽车需求下降、拒绝率高，以及对负担得起的汽油和混合动力汽车的明显偏好。
这种冲突已经持续多年，12 月 3 日的公告标志着迄今为止对产生冲突的监管制度最直接的挑战。
特朗普的提案重新设定了国家公路交通安全管理局的燃油经济性要求，扭转了拜登时代旨在推动全国车队达到每加仑约 50 英里的目标。
根据新计划，企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准将恢复到更现实的 34.5 英里/加仑的基准（上一次出现在 2000 年代末的水平），并且未来的增长将缩减至国会最初预期的水平。
政府预计五年内国民储蓄高达 1,090 亿美元，平均每辆新车可节省约 1,000 美元。
CAFE 从来就不是要充当改变市场的杠杆，但这正是它的使用方式。