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高速公路资金如何成为一个问题
由于高速公路资金收入不足，联邦政府决定允许我们采用新的方式来支付道路费用。高速公路资金如何成为一个问题的帖子首先出现在 Econlife 上。
来源:经济生活第一个尝试的印第安纳州州长刚刚表示，该州可以对现有的州际高速公路收取通行费。
从 1956 年联邦援助高速公路法案开始，我们已经通过汽油税支付 160,000 英里的高速公路费用。最初的汽油价格为每加仑 3 美分，现在为 18.4 美分，这笔钱用于资助我们的道路。此外，各州还征收自己的汽油税。
但这还不够。
公路资金
收费公路
虽然收费公路是一种资助可能性，但联邦政府拒绝了。 1916 年，在第一部向各州提供道路建设和维护援助的法律的修订版本中，国会决定拨款不能用于收费公路。然后，在 1927 年，修订后的 1921 年联邦公路法部分地延续了这一禁令，规定收费桥梁是可以的，但前提是桥梁（或隧道）的费用得到支付。 （这使得 20 世纪 50 年代的芝加哥市长可以使用联邦资金修建一条他称之为桥梁的道路，这样他就可以收取通行费。道路的一部分下面有一小段水。）
但现在，国会似乎改变了主意。他们表示，为非收费规则创造例外，可以为管理拥堵或减少排放的新道路提供通行费资助。
公路信托基金
收费逆转的原因之一可能是高速公路信托基金。作为联邦汽油税的接收者，高速公路信托基金负责建设和维护我们的州际高速公路和桥梁。此外，其公共交通账户应该为公共汽车、铁路和其他公共公共交通分配资金。
您可以在下面看到高速公路信托基金的资金很快就会耗尽：
汽油税
由于燃油效率高且采用电动汽车，我们使用的汽油更少：
由于所有这些原因，《经济学人》建议我们很快就会有更多的收费公路。