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海岸警卫队：自主船舶监管方法
GAO 发现海岸警卫队通过现有法律法规规范自主船舶的设计、建造和运营。海岸警卫队官员表示，他们还会监控自主船舶技术在国内外的发展。然而，官员们发现了一些因素可能会限制其作为监管机构开发和采用这些技术的能力或使其复杂化。这些因素包括缺乏展示自主船舶技术的国内实例以及协调国际和国内法规方面的挑战。此外，海岸警卫队在减少船上船员方面的法定权力有限。各种法规规定了每艘船所需的最低船员人数，海岸警卫队官员告诉政府问责局，他们无权在海上火箭回收试点计划的有限范围之外放弃这些要求。官员们表示，他们听到了行业利益相关者的担忧，即遵守最低法定船员要求的额外成本可能会阻碍公司开发自主船舶。国际海事组织是负责国际航运安全、安保和环境绩效的联合国专门机构，正在制定商业自主船舶的监管框架。普遍预计成员国将在 2026 年以非强制方式通过，并在 20 年以强制方式通过
来源:美国政府问责局__报告GAO 发现了什么
海岸警卫队通过现有法律法规规范自主船舶的设计、建造和运营。海岸警卫队官员表示，他们还会监控自主船舶技术在国内外的发展。然而，官员们发现了一些因素可能会限制其作为监管机构开发和采用这些技术的能力或使其复杂化。这些因素包括缺乏展示自主船舶技术的国内实例以及协调国际和国内法规方面的挑战。
此外，海岸警卫队在减少船上船员方面的法定权力有限。各种法规规定了每艘船所需的最低船员人数，海岸警卫队官员告诉政府问责局，他们无权在海上火箭回收试点计划的有限范围之外放弃这些要求。官员们表示，他们听到行业利益相关者的担忧，即遵守最低法定船员要求的额外成本可能会阻碍公司开发自主船舶。
国际海事组织是负责国际航运安全、安保和环境绩效的联合国专门机构，正在为商业自主船舶制定监管框架。预计成员国将在 2026 年以非强制性方式通过该公约，并在 2030 年以强制性方式通过修订现有的国际海事组织公约。海岸警卫队是美国驻国际海事组织代表团的牵头机构，正在帮助制定这一框架。
GAO 为何进行这项研究
如需了解更多信息，请联系 Andrew von Ah，邮箱为 vonaha@gao.gov。