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2025 年：航空死亡人数下降 27.3%，但情况并没有变得更安全
乍一看，刚刚过去的一年的数字是工程和监督的胜利：记录的事故总数下降了近 10%，致命事故下降了 11% 以上。然而，在死亡人数这些令人鼓舞的下降背后，有一个统计数据应该让每个监管机构都停下来：受伤人数上升。
来源:AeroXplorer随着 2025 年最终报告向 NTSB 总部提交，数据中出现了矛盾。
乍一看，刚刚过去的一年的数字是工程和监督的胜利：记录的事故总数下降了近 10%，致命事故下降了 11% 以上。最重要的是，死亡人数从 2024 年的 763 人骤降到 2025 年的 555 人：死亡率下降了 27.3%，令人震惊。
然而，在死亡人数这些令人鼓舞的下降背后，有一个统计数据应该让每个监管者都停下来：受伤人数在上升。
虽然死亡人数下降，但受伤人数却上升了 4.2%。用航空安全的临床语言来说，这代表“伤害转化”，即飞机失事似乎更容易生还。
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这一进展表明，尽管我们的机器在保护我们方面做得越来越好，但我们的系统仍然未能从一开始就让我们远离伤害。
此表汇总自 NTSB 的事件/事故网页：
2025年最引人注目的结论是，我们已经进入了一个飞机机身成为堡垒的时代。我们在这一年的“伤病转化”成功中看到了这一点。
考虑一下今年早些时候达美联运 4819 航班在多伦多迫降的事件。船体被毁，十年前的这一场景几乎肯定会导致对大规模伤亡事件进行“黑匣子”调查。相反，机舱完好无损地保持了足够长的时间，以便机组人员执行教科书式的疏散。结果呢？ “受伤”一栏激增，但“生存”一栏胜利。这是数十年来对阻燃材料和座椅轨道完整性研究的成果。