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最终交货计数和 OEM 跟踪器
随着 2025 年的帷幕落下，全球航空航天制造业经历了积极的产量增长、持续的供应链“瓶颈”以及竞争双头垄断发生重大转变的一年。尽管空中客车公司再次占据总交付量的榜首，但波音公司以复苏的订单和稳定的生产线结束了这一年，这标志着其多年“过渡”阶段的结束。
来源:AeroXplorer伦敦——随着 2025 年的帷幕落下，全球航空航天制造业度过了产量大幅增长、持续存在的供应链“瓶颈”以及竞争双头垄断格局发生重大转变的一年。虽然空中客车公司再次占据总交付量的榜首，但波音公司以订单量复苏和生产线稳定的方式结束了这一年，这标志着其多年“过渡”阶段的结束。
2025 年末交付跟踪
下表根据初步年终报告和 11 月年初至今（年初至今）数据总结了 2025 年预计的最终交付数量。
空客：尽管供应商受挫，窄体机之王
空中客车公司顶着巨大的压力进入12月。在发现 Sofitec Aero 的机身面板存在“供应商质量问题”后，这家欧洲巨头被迫将其最初的 820 架飞机目标修改为 790 架。
尽管如此，A320neo 系列仍然是行业的“经济引擎”。截至11月底，空客已交付657架飞机。 12 月份的大规模“冲刺”在最后一个月交付了超过 125 架飞机，推动 OEM 朝着修改后的目标迈进。
A321neo 因素：A321neo 占窄体机交付量的 50% 以上，仍然是远程、大容量单通道航线的首选。
宽体机弹性：A350 的交付量稳定，-1000 型号的阿提哈德航空和阿联酋航空等中东航空公司的购买量有所增加。
波音：扭亏为盈，势头强劲
对于波音公司来说，2025 年是“质量重于数量”的一年。在 FAA 的严格监督下，该制造商专注于稳定 737 MAX 的生产率，最终在第四季度末突破了每月 42 架的上限。
2025 年波音关键里程碑：
737 MAX 稳定性：到年底累计交付总量约为 400 多架 MAX。
宽体飞机领先：波音公司在宽体飞机订单方面显着超过空中客车公司，尤其是 787 梦想飞机和 777 货机。
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