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保存支票：涡轮螺旋桨飞机牵引航班面临令人痛苦的双引擎故障
在无法与 ATC 进行对话后，右引擎在没有警告的情况下退出了。
来源:飞行杂志我为一家支票运输公司（将保持匿名）飞行，从 Beech Barons 升级到 AC680W Turbo Commander。飞机训练包括一周（周一至周五），按照我的正常航线从亚特兰大飞往北卡罗来纳州夏洛特，然后返回亚特兰大。
周五晚上，在连队教官的祝福下，我被释放作为 PIC 飞行。 1983 年 11 月 20 日星期六晚上，我作为 PIC 驾驶 Turbo Commander 和单人飞行员进行了第一次飞行。
亚特兰大的天气开始恶化——能见度降低，云层低沉，还有小毛毛雨。飞往夏洛特的航班平淡无奇。那里天气很好。我公司雇佣了一名机修工，他在飞机上坐在副驾驶座位上，负责解决 Janitol 加热器的问题。
我们在 KCLT 补充了飞往 KATL 航班的燃油。我基本上根据亚特兰大和佛罗里达州塔拉哈西的天气情况给水箱加满水。在听取了天气简报后，我们启程返回亚特兰大，飞行时间仅一个多小时。
周六晚上是亚特兰大最繁忙的时间之一，有大量抵达和出发航班。
巡航高度为 16,000 英尺，飞行很平稳，作为一名新的涡轮螺旋桨飞机飞行员，我自信地感觉到自己在指挥。但后来我注意到低燃油指示灯刚刚亮起，并感到困惑，因为燃油表显示剩余电量充足。
我打算联系 ATC，并告知他们可能存在燃油不足的情况，需要优先处理。频率上充斥着达美航空这个和东方航空那个。我一句话也说不出来。然后，在没有任何警告的情况下，右侧发动机熄火了。不久之后，左侧发动机就熄火了。由于 DME 不起作用，我不确定距亚特兰大的距离。
我现在是一名滑翔机飞行员。
然后，我被切换到另一个频率，并与一名我认为是主管的控制器一起工作。飞机滑行得非常好——实际上太好了。更多相关内容敬请期待。