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早期远程喷气式客机：707、DC-8、VC10 和 Il-62 如何改变全球旅行
从波音 707 到伊留申 Il-62，早期的远程喷气式客机改变了世界跨洋旅行的方式。 20 世纪 50 年代末，随着世界主要飞机制造商过渡到喷气式飞机时代，早期的远程喷气式客机作为活塞驱动型飞机（例如道格拉斯 DC-7）的继任者出现。这些后掠翼、四引擎窄体设计奠定了 […]后早期远程喷气式客机：707、DC-8、VC10 和 Il-62 如何改变全球旅行的先河出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com从波音 707 到伊留申 Il-62，早期的远程喷气式客机改变了世界跨洋旅行的方式。
20 世纪 50 年代末，随着世界主要飞机制造商过渡到喷气式飞机时代，早期的远程喷气式客机作为活塞驱动型飞机（例如道格拉斯 DC-7）的继任者出现。这些后掠翼四引擎窄体飞机设计为现代洲际航空旅行奠定了基础。
美国与波音707/道格拉斯DC-8的较量
在美国，波音和道格拉斯迅速成为早期远程喷气式客机开发的主导力量，其中 707 和 DC-8 定义了洲际喷气式飞机旅行的模板。
早在 707 之前，波音公司就设计了 B-247，它可以被视为第一架“现代”客机。它具有全金属、悬臂、低翼配置；罩式发动机；和可伸缩起落架。在活塞时期，波音公司基本上退居次要地位，让位于道格拉斯公司。它生产了 B-307 Stratoliner（第一架加压客机）、B-314 Flying Boat 和 B-377 Stratocruiser。 B-377 包括一个可通过楼梯进入的下层甲板酒吧和休息室。
在纯喷气式飞机时代，波音-道格拉斯双头垄断的不平衡状态发生了变化。 367-80 是 KC-135 军用同温层加油机和 707 客机的原型机。它具有流畅的线条、后掠翼、吊舱式发动机和传统的尾翼，影响了许多早期的四引擎窄体喷气机。它有四个主要版本。
第一架 707-120 由四架推力为 11,200 磅的普拉特惠特尼 JT3C-6 涡轮喷气发动机提供动力，最多可容纳 179 名乘客。 它的混合有效载荷航程为 3,300 海里，但作为最初的版本，它并不是真正的“远程”喷气式飞机。
707-320 是第三个版本，是第一款真正的“远程”型号，拥有 4,155 海里的全有效载荷能力。然而，混合舱位安排将这一里程增加至 5,180 英里。
所有型号的 DC-8 总共生产了 556 架。