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当收缩称为扩张——日本政府风格
好了，我的假期结束了。并不是说我有一个！今天早上，我们向出版商提交了宏观经济学第二版的手稿，该书将于今年晚些时候出版。完成这样一个庞大的项目总是非线性的——过去的几个月是可怕的——检查一切然后……
来源:Bill Mitchell博客好了，我的假期结束了。并不是说我有一个！今天早上，我们向出版商提交了宏观经济学第二版的手稿，该书将于今年晚些时候出版。完成这样一个庞大的项目总是非线性的——过去的几个月是可怕的——检查一切并填补空白。无论如何，那是圣诞节假期。新年伊始，人们总是希望人类能够从前一年的错误中吸取教训。但在经济学中，这是绝望者的希望。我读了今天早上的《日本时报》，你瞧，有人预测，当前内阁决定将重点从追求基本财政盈余转向调整公共债务比率，将带来可怕的后果。主流经济学家正在争论每种方法的相对优点并预测前景黯淡。现实情况是，这两个目标都不值得关注。与此同时，私有化的铁路公司正在与社区谈判关闭某些铁路段，因为它们正在亏损。所有这些讨论都是关于每乘客公里的成本，而不是让人们聚集在一起所获得的满足感。优先顺序都是错误的。
日本铁路私有化
在这篇文章中——JR 公司和地方政府继续就亏损的铁路线进行谈判——我们了解到，日本铁路集团（也称为 JR）正在就关闭日本各地亏损的铁路线进行谈判。
JR 的前身是 JNR，一家国有铁路公司（日本国家铁路公司），直到 1987 年 4 月 1 日被新自由主义者私有化。
私有化是部分的，因为该公司的三个区域部门（分为 7 个区域运营商）仍然由国家持有，因为它们的业绩处于亏损状态。
鉴于新的私人所有者基本上是干净的，JNR 的责任也被大幅转移到国有控股公司。
JR 希望削减 21 个部分。
为什么不呢？
又一个骗局。