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自动驾驶仪一直有效直到失效：美国海军 EA-18G 咆哮者飞行员的航母着陆经验
要点和总结 – 自动驾驶仪在巡航飞行中的表现令人印象深刻。不过，航母着陆是一个不同的问题：倾斜的甲板、多变的风以及微乎其微的余裕，即使是很小的错误也会受到惩罚。 -使用前 EA-18G 咆哮者飞行员的帐户，本文解释了为什么海军飞行员不信任完全自动恢复，以及为什么自动油门可以完美地用于 [...]后自动驾驶仪工作直到它不起作用：来自美国海军 EA-18G 咆哮者飞行员的航空母舰着陆课程首先出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive要点与总结 – 自动驾驶仪在巡航飞行中的表现令人印象深刻。不过，航母着陆是一个不同的问题：倾斜的甲板、多变的风以及微乎其微的余裕，即使是很小的错误也会受到惩罚。
- 本文使用前 EA-18G 咆哮者飞行员的账户，解释了为什么海军飞行员不信任完全自动恢复，以及为什么自动油门可以完美地应对数十个陷阱，然后在最糟糕的时刻表现不佳。
EA-18G 咆哮者。图片来源：知识共享。
-它还打破了手动过程：飞行肉丸，用尾钩抓住拦阻丝，并在出现爆弹枪时短暂推至最大功率。
- 底线很简单：“凭感觉”判断仍然很难编码。
航空母舰上的自动驾驶仪关闭的 1% 故障规则
不管你信不信，第一个起作用的飞机自动驾驶系统早在 1912 年就出现了（距莱特兄弟历史性的首次动力飞行仅九年），远早于喷气机时代、超音速飞行、隐形飞机或无人机。劳伦斯·伯斯特·斯佩里 (Lawrence Burst Sperry) 是美国工程天才，发明了它。
从那时起，这一概念无疑挽救了许多机组人员和乘客的生命，特别是避免了因飞行员疲劳而导致的潜在致命事故。
然而，没有什么是万能的解决方案，或者正如南加州大学 (USC) 名誉教授 Peter Gordon 博士喜欢告诉他的宏观经济学学生一样，“没有解决方案，只有权衡。”
因此，我们现在深入研究为什么美国海军飞行员不使用看似简单的自动驾驶功能来执行极其棘手和危险的在航空母舰飞行甲板上着陆的行为。
前面的底线 (BLUF)
本文的一个重要信息来源是航空极客俱乐部 Dario Leone 于 2025 年 12 月 29 日发表的文章，题为“美国海军 EA-18G 飞行员解释了为什么海军飞行员本质上拒绝使用自动驾驶仪进行航母着陆”。