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达美航空为何订购 787-10？
在十多年没有波音双通道订单之后，达美航空终于向美国 OEM 订购了 30 架 787-10。交付将于 2031 年开始。在这篇博文中，我们分析了为什么该航空公司订购了该型号而没有返回空客。机队更新背景达美航空最古老的双通道飞机是 [...]
来源:Epsilon Aviation在十多年没有波音双通道订单之后，达美航空终于向美国 OEM 订购了 30 架 787-10。交付将于 2031 年开始。在这篇博文中，我们分析了为什么该航空公司订购了该型号而没有返回空客。
机队更新上下文
达美航空最古老的双通道飞机是其仅存的 37 架 767-300ER。它们于 1990 年至 2000 年间交付。总共 44 架的确定订单和选装件（10 架 A330-900 选装件、4 架确定订单、10 架 A350-900 选装件和 20 架 A350-1000 确定订单）将取代 767-300ER 并适应增长。
下一批需要更换的飞机是 21 767-400ER，于 2000 年至 2002 年交付。考虑到 OEM 生产线的完整程度，新的 A350 或 787 订单的交付将于 2030 年代初期开始。达美航空通常运营其双通道飞机直至其成立 30 周年（最多 35 周年）。 767-400ER 通常飞往拉丁美洲和西欧。
鉴于尺寸不断增大的趋势，A330-900、A350-900 和 787-10 是自然的候选机型。
许多次要原因
有些人可能会对达美航空决定同时运营 A330neo 和梦想飞机感到惊讶。然而，考虑到达美航空的双通道机队规模，同时运营 A330neo（39 架，还有 10 架可选）和 787（最多 60 架，还有可选）并没有太大的损失。
如果经济条件允许，达美航空会毫不犹豫地做出“非常规”选择。该航空公司获得了 A330-900 的启动客户定价和利润丰厚的维护合同。这家总部位于亚特兰大的航空公司无疑从波音和通用电气那里获得了具有竞争力的 787-10 价格。
鉴于地缘政治环境更加紧张，该航空公司可能希望将其 OEM 采购多元化，远离空客。它是受关税影响最大的美国航空公司，因为空客的双通道飞机完全在欧洲组装。
主要原因
结论