详细内容或原文请订阅后点击阅览
华盛顿对造船业的迷恋
无论是在当前条件下，还是在任何看似合理的补贴或授权组合下，美国距离成为具有竞争力的大型远洋货轮建造商还差得很远。
来源:加图研究所文章原因并不神秘。美国制造的商船几乎完全是为国内市场建造的，其价格与世界水平完全不同。美国一家造船厂正在建造三艘 Aloha 级集装箱船，目前每艘预计造价为 3.345 亿美元。据报道，同样的船只可以在中国建造，价格为 5500 万美元。在国外建造成本为 4700 万美元的油轮在美国估计至少要花费 2.2 亿美元。而且价格不断攀升。 2013年，一艘阿罗哈级集装箱船的成本为2.09亿美元，而到2020年，一艘美国制造的油轮的成本估计为1.5亿美元。
施工时间表同样没有竞争力。最后一艘交付的美国制造的集装箱船从铺设龙骨到 2023 年交付大约需要 40 个月。同年韩国造船厂交付的一艘类似尺寸的集装箱船只用了不到六个月的时间。在2004年至2023年间美国造船厂交付的最后10艘集装箱船中，最快的建造时间为19个月。
这种低于标准的表现并不是最近才出现的现象。尽管美国造船厂拥有熟练的工人和充足的木材供应，在建国初期具有很强的竞争力，但当木船时代被铁船和蒸汽动力船时代取代时，它们很快就落后了。从南北战争到 20 年代初，美国制造的船舶屡屡被发现比国外制造的同类船舶成本高出 20% 至 100% 以上。现在它们的成本要高得多。
当战争结束、政府订单消失后，国内造船业迅速恢复到战前状态：高成本、低产量，在国际上缺乏竞争力。第二次世界大战被正确地视为国内造船业持续衰退期间的异常事件。
单靠增加联邦补贴不太可能扭转这种颓势。
美国船舶法案：代价高昂的幻想
历史显示补贴限制