Bjorn’s Corner：新引擎开发。第 22 部分。高涡轮技术。
2024 年 8 月 30 日，©。 Leeham 新闻：我们撰写了一系列关于发动机开发的文章，以及为什么它比机身开发有更长的时间表。当它投入使用时，它还承担着比... 更大的产品成熟度问题风险阅读更多帖子 Bjorn 的角落：新引擎开发。第 22 部分。高涡轮技术。首先出现在 Leeham 新闻与分析中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2024年8月30日，©。 Leeham News：我们制作了一篇文章系列，介绍了发动机开发以及为什么它的时间表比机身开发更长。与客机的机身相比，它还带来了产品成熟问题的风险。
2024年8月30日，©。 Leeham News，我们在通过发动机的途中到达了涡轮机，我们上次研究高压涡轮机温度。它是发动机压力最大的部分，在大多数情况下，它决定其耐用性。为了理解原因，我们更仔细地看待涡轮技术。
图1。我们的示例引擎leap-1a与Booster横截面，以标记为红色圆的压缩机出血阀区域。资料来源：CFM。
高压涡轮机
上周，我们查看了图2中的图。它显示了远程发动机的高压涡轮入口温度T41的发展。 T41是进入第一个高压涡轮机旋转部分的温度。
该图是从2010年之前开始的劳斯莱斯图。我已经将T41开发扩展到今天，直到今天我们的远程发动机约为2,000k，而在较短范围（较高的飞行周期）发动机下方约为150k。
图2。随着时间的推移，T41的发展。资料来源：Rolls-Royce和Leeham Co.
该图显示了用于涡轮叶片的不同铸造技术，以及如何改善可能的T41以及冷却和涂料。图表中没有那么快的发展是将CMC引入客机发动机的热部分。
CFM LEAP于2016年进入服务，是第一个合并CMC组件的客机发动机，然后是第一个高压涡轮定子的外罩的罩子（图3）。
图3。使用CMC减少飞跃的冷却流量。资料来源：CFM。
CMC的主要优势是它们减少了零件所需的冷却流。 CMC已在地面燃气轮机中使用了多年。
改进的冷却和涂料
相关