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为什么全球二手公务机库存消失而资产价格却达到历史峰值？
稀缺性已成为今年春季公务机市场的决定性特征，因为买家面临着选择不断减少和成本不断上升的局面。
来源:AeroXplorer稀缺性已成为今年春季公务机市场的决定性特征，因为买家面临着选择不断减少和成本不断上升的局面。截至 2026 年 3 月 2 日，应对这一市场紧缩的办法在于新飞机交付停滞和对立即起飞的强烈需求的完美风暴。 Jefferies 和 AMSTAT 的最新数据显示，待售二手公务机总量已降至全球机队 4% 的临界低点，较平衡市场通常所需的 10% 基准大幅萎缩。
这种供应真空从根本上改变了估值格局。尽管过去 12 个月库存下降了 12%，但其余飞机的平均标价却飙升了 7%。最受追捧的资产，即机龄不到七年的大客舱喷气式飞机，已经发生了更为戏剧性的转变，现代远程机型的可用性同比下降了 36%。
供应紧缩背后的因素
这一趋势的主要驱动力是主要制造商持续面临的“积压瓶颈”。随着湾流和庞巴迪等原始设备制造商报告的订单簿持续到 2029 年，那些迫不及待想要购买新出厂飞机三年的潜在业主正在涌入二手市场。
此外，《美丽法案法案》(OBBBA) 于 2026 年延期，第一年红利折旧维持在较高水平，刺激了美国国内买家在本财年进展之前锁定购买。
行业资深人士指出，当前的市场是由专业纪律决定的，而不是过去几年出现的恐慌性购买。Wayne Starling 在国际飞机经销商协会 (IADA) 第四季度报告中强调了当前的氛围：
战略资产流动
下表跟踪了目前正在进行与销售相关的渡轮或示范航班的高需求二手资产的最新运营动态：