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为什么垂直航空和 MRO 维护正在转向一体化平台
垂直航空和 MRO 维护中的停机很少是由一次严重故障造成的。它通常从一些小东西开始。一个芯片灯，已经被写了三遍，措辞略有不同。当飞机坐在停机坪上时，重新检查寿命极限计算。夜班后发现的高质量发现已经结束了工作。目前这些都不重要。但在直升机紧急医疗服务 (HEMS)、公用事业、海上或公共安全操作中，这些分钟很重要。随着时间的推移，它们会导致任务失败、发射延迟和机组人员沮丧。这就是为什么更多的垂直航空运营商和 MRO 正在重新考虑维护系统如何支持日常工作。不是通过添加另一个工具，而是通过迁移到将所有内容都集中在一个地方的一体化平台。
来源:Veryon博客垂直航空和 MRO 维护中的停机很少是由一次严重故障造成的。通常是从小事开始。
芯片灯已经写了三遍，措辞略有不同。当飞机停在停机坪上时，重新检查了寿命极限计算。夜班后发现的质量问题已经结束了工作。
目前，这些都不重要。但在直升机紧急医疗服务 (HEMS)、公用事业、海上或公共安全操作中，这些分钟很重要。随着时间的推移，它们会导致任务失败、发射延迟和机组人员沮丧。
这就是为什么更多的垂直航空运营商和 MRO 正在重新思考维护系统如何支持日常工作。不是通过添加另一个工具，而是通过迁移到将所有内容都集中在一个地方的一体化平台。
工具太多，时间不够
大多数维护团队都不缺乏技能。他们时间紧迫。
执行位于一个系统中。手册在另一个。在其他地方进行质量检查。电子表格填补了空白。每次交接都会带来风险。每次额外的登录或重复的数据输入都会花费工作人员所没有的时间。
当车队规模较小且运营可预测时，这可能会起作用。当飞机每天飞行、航班时刻表紧张、每次延误都会波及整个运营时，这种方法就行不通了。
审核准备人员的痛苦更大。 EASA CAMO 审查、FAA 监视和客户审核通常意味着从多个系统中提取记录并在事后协调差异。团队可以花时间让飞机保持准备状态。
压力并没有减轻
垂直航空机队正在增长。使命正在扩大。基地分散。 MRO 正在通过相同的机库推动更多的运输量。与此同时，经验丰富的技术人员更难找到。每个人都在用更少的钱做更多的事。
这是不可持续的。
一体化平台改变日常
结果是更少的重复记录、更少的 AOG 以及更少的换班意外。
今天安排演示。