详细内容或原文请订阅后点击阅览
巴航工业亚太区负责人 Raul Villaron 阐述公司为何大举押注东南亚
巴西航空工业公司营销与销售高级副总裁兼亚太区负责人劳尔·维拉伦 (Raul Villaron) 全面审视了……巴西航空工业公司 (Embraer) 亚太区负责人后劳尔·维拉伦 (Raul Villaron) 阐述了公司为何在东南亚大举押注。
来源:Aerotime巴西航空工业公司营销与销售高级副总裁兼亚太区主管劳尔·维拉龙 (Raul Villaron) 在 E195-E2 内显得非常自在。
这架飞机采用了匈牙利航空的制服，安静、宽敞，而且值得注意的是，没有可怕的中间座位。
Villaron 指着他周围的二乘二的布局。 “两者都[提供]过道座位通道，”他笑着说。
该飞机在 2026 年新加坡航展上展出，这次活动让 AeroTime 有机会与 Villaron 坐下来讨论为什么东南亚可以成为这家巴西飞机制造商 E2 系列喷气机最重要的增长市场之一。
在一个受岛屿地理、精打细算的航空公司和日益焦躁不安的旅客影响的地区，他的主张出人意料地简单：以合适的尺寸提供合适的飞机，飞往其他人无法盈利的航线。
岛屿、群岛和小型喷气式飞机的案例
东南亚的地理位置实际上可以书写自己的商业案例。印度尼西亚横跨 17,000 多个岛屿，拥有超过 2 亿人口。菲律宾是一个由 7,600 多个岛屿组成的群岛。在这样的国家，道路根本无法解决问题。
“你无法真正通过公路通勤。你需要一架飞机，”维拉龙说。 “E2 喷气式飞机的航程约为 6 小时，一次飞行即可覆盖整个岛链。它是对空客 A320 或 737-800 等大型飞机的良好补充，但当您对二线和三线城市的需求较低时，您会使用这种尺寸的飞机。”
他认为马来西亚、越南以及更广泛的地区也存在同样的逻辑。共同点是存在需求但未得到满足，因为可用飞机对于这项工作来说要么太小，要么太大。
涡轮螺旋桨飞机和窄体飞机之间的差距
“有些市场对于涡轮螺旋桨飞机来说太长，而对于窄体飞机来说又太薄，而这些市场尚未得到服务，”维拉龙说。 “这就是我们对航空公司的主要价值主张。”