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测验：您能回答这 5 个 IFR 检查问题吗？
祝你好运！
来源:Boldmethod祝你好运！
1) 当您按照 IFR 飞行计划飞行时，您的 NAV 2 无线电发生故障。您处于视觉条件下，并且看起来您将在剩余的飞行中处于视觉条件下。您正在使用 GPS，并且不打算在飞行中使用 NAV 2 无线电。需要通知ATC吗？
您需要通知 ATC。 FAR 91.187 要求您向 ATC 报告任何导航、进近或通信设备故障。 只要告诉他们这不会影响您的航班即可。
2) 您已进入结冰条件，您的静态加热失效，并且您的静态端口结冰。您的皮托管仍然畅通。 ATC 允许您下降。您的空速读数如何？
事情是这样的：您的空速指示器将皮托管的动态（冲压）压力与静态端口的静态压力进行比较。 如果您开始下降并且静压端口被堵塞，则空速指示器中的静压将低于周围空气，并且空速读数将比您实际飞行的速度快，因为没有足够的静压来抵消冲压空气。
3) 您被指示保持在 14,000' MSL。你的最大保持速度是多少？
当您的 MSL 高于 6,000' MSL 且等于或低于 14,000' MSL 时，您在等待航线中的飞行速度限制为 230 KIAS - 除非您收到 ATC 的例外通知。
4) 为什么串级逼近控制的频率有一个星号（*）？
星号表示进场控制兼职运行。
5) 如果你的姿态指示器在飞行中出现故障，假设你保持协调，你能否将手电筒挂在遮阳板上，以判断你是向左倾斜还是向右倾斜？
不幸的是，这不起作用。只要你协调好，手电筒就会直垂下来。在您的下一次航班上尝试一下（当然是在 VMC）。
本来可以做得更好，但我们很高兴您尝试了！
你得分%下次运气更好。
您得分：%
干得好。这并不容易，但你做到了。
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