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VOR（服务量）有哪些不同类型？
VOR（甚高频全向范围）站曾经是美国最常见的无线电导航辅助设备 (NAVAID)。 GPS 的出现在某种程度上使它们过时了。然而，许多飞机仍然严重依赖这些导航辅助设备。自 2016 年以来，随着 GPS 成为主要形式，FAA 一直在停用 VOR。文章《VOR（服务量）的不同类型是什么？》首先出现在 Pilot Institute 上。
来源:Pilot Institute _飞机vor（非常高的全向范围）站曾经是美国最常见的无线电导航援助（NAVAID）。 GP的出现使他们在某种程度上过时了。然而，许多飞机仍然在很大程度上依赖这些纳维德。
自2016年以来，随着GPS成为导航的主要形式，FAA一直在退役VOR。问题在于，如果GPS普遍存在，飞机需要导航备份。为了解决这个问题，FAA引入了最小操作网络（MON），这是一个缩放的VORS系统，旨在确保冗余。
由于MON，FAA在2020年12月更改了标准服务量（SSV）。本文将检查较旧的服务量并探索更改以更好地了解新卷。
关键要点
- 最小操作网络（MON）迫使FAA更改标准服务量（SSV）。FAA添加了两个用于低和高VORS的新扩展的SSVS。现在可以在IFR Low Enroute图表上识别VOR服务量。
什么是服务量？
服务量是一个三维区域，飞机可以在该区域可靠地拿起Navaid的信号，而无需干扰。
当我们在其服务量内使用VOR时，FAA确保导航准确性，并考虑到标准错误。
原始服务量
以前，VOR服务量的三种主要类型：端子，低和高。
所有VOR服务量始于1,000英尺AGL，因为该高度以下的信号不可靠，可能会引起混乱和不正确的指示。因此，所有服务量的开始高度高1,000英尺。
终端
少量服务量意味着这些类型的VOR通常与机场共同置于合作，通常用于方法。