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两党日益推动改革环境诉讼法
环境诉讼已经走得太远，阻碍了所需的能源、住房和交通项目的建设，或将这些项目推迟多年并增加了成本。《两党日益推动改革环境诉讼法》一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息交通运输行业和社区都很清楚，大型项目的反对者在环境影响报告发布后会利用诉讼来挑战报告。近年来，国会对环境影响报告的时间框架和页数进行了适度的改革，但尚未考虑任何可以限制环境诉讼造成的延误和成本的改革。
然而，这一关键的政策形势已经开始改变。在过去的几年里，奥弗顿之窗为这一主题打开了，这意味着环境诉讼改革已经成为合法的讨论对象。 （《奥弗顿之窗》解释了哪些政策可以接受——或者不可以——关于变革的严肃讨论。）
过去几年，几位著名的主流中间派和自由派意见领袖，如《纽约时报》的埃兹拉·克莱因和广受欢迎的 Substack 时事通讯和彭博专栏的作者马修·伊格莱西亚斯，都发表了一些文章，认为环境诉讼已经走得太远，阻碍了所需的能源、住房和交通项目的建设，或者将这些项目推迟了数年，增加了成本。
纽约时报 彭博社美国国家经济研究局的一篇被广泛引用的论文指出，“公民声音”是第二代城市州际公路成本增加的 25% 的原因。
特约撰稿人耶路撒冷·德姆萨斯 (Jerusalem Demsas) 在 2022 年 4 月的《大西洋月刊》上发表了一篇文章，标题为“社区影响实际上很糟糕”，副标题为“愤怒的社区协会有权阻止重要基础设施的建设。 不必这样。”
大西洋月刊 “社区影响实际上很糟糕， 2023 年论文 环境法记者 理性基金会政策研究 公共工程融资 E.O. 11514 E.O. 11911 联名信 《经济学人》 引用本专栏的版本首次出现在《公共工程融资》中。
本专栏的版本首次出现在《公共工程融资》中。