A320neo 替代机型的效率需要提高约 25%

作者：斯科特·汉密尔顿

2024 年 9 月 11 日，© Leeham News：首席执行官 Guillaume Faury 表示，空客 A320neo 系列的替代机型的效率应该提高 25%。

2024 年 9 月 11 日，© Leeham 新闻

“下一代单线飞机（将取代非常成功的 A320 系列飞机）的首要任务是将燃油消耗减少约 25%，”他说。进一步减少碳排放必须来自使用脱碳燃料。这主要是可持续航空燃料。 “这是我们在推进系统上要实现的目标，”他说。

Faury 在华盛顿举行的年度美国商会航空峰会上发表了上述言论。

Faury 表示，迄今为止，CFM RISE 开放式风扇发动机似乎是新发动机的最大希望。 “看到 RISE 发动机作为 LEAP 的继承者，继续提高燃油效率，这是非常有趣的。像往常一样，一部分将来自推进系统，很大一部分也将来自飞机本身。”

机身和发动机之间的分割

通常情况下，发动机提供了绝大多数的经济效益，而机身则仅限于个位数。在空客 A320neo 和波音 737 MAX 系列上，这些发动机可降低约 15% 的燃油消耗。机身和机翼的空气动力学改进提供了约 5% 的提升（其中小翼和小鲨鱼对机身/机翼的改进最多）。发动机安装和较重的发动机重量抵消了部分收益，净经济效益提高了 16% 左右。

但空客、波音和 CFM 表示，下一代新型单通道飞机需要 20%-30% 的改进才能逐步减少碳排放。

Faury 表示，下一款新飞机必须有更多的空气动力学改进。这包括“机翼、机身和整个空气动力学的重量效率。如果我们能够证明 RISE 的开放式转子，这种架构可以工作，那么就会有很多变化，因为它是一个更大的风扇。”

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