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氢航空必须正确完成，否则根本无法完成
IDTechEx 的报告《2025-2045 年可持续未来航空：趋势、技术、预测》发现，氢气很可能成为航空业脱碳的主要竞争者。报告发现，到 2045 年，氢气商用客机市场规模将超过 200 亿美元。然而，在业界庆祝大幅减少碳排放之前，需要仔细考虑飞机上使用的技术和氢气来源。IDTechEx 首席技术分析师 James Jeffs 博士报告称，如果操作不当，氢动力飞机对环境的危害可能比现有的喷气燃料驱动的飞机更大。标题：假设示例：H2ICE 和氢燃料电池驱动的波音 777-9 一小时飞行中不同氢源与喷气燃料的碳足迹。来源：IDTechEx 在开发和运营氢动力商用客机时，航空航天公司将考虑三个关键问题和选择：是否使用适合氢动力运行的传统喷气发动机或燃料电池电动动力系统是否使用低温冷却液氢或加压氢气氢气的来源应该是什么，也称为其颜色。这些决定的后果将影响运营氢动力客机的碳足迹、客机的潜在航程，从而影响其取代喷气燃料驱动航线的能力。在每个阶段都做出错误的决定
来源:Air101idtechex的报告，“
可持续的未来航空2025-2045：趋势，技术，预测 ”，发现氢很可能是脱碳行业的主要竞争者。该报告发现，在2045年，氢商业客机市场将超过200亿美元。但是，在该行业庆祝大量碳减少之前，需要仔细考虑飞机上使用的技术和氢气来源。报告 IDTechex的首席技术分析师James Jeffs博士。标题：与喷气燃料在H2ICE和氢燃料电池驱动的波音777-9的飞行中相比，不同氢源的碳足迹的假设例子。来源：idtechex
2航空航天公司在开发和运营以氢能的商业客机的开发和运营中考虑了三个关键问题和选择：
- 是否使用适应于氢气或燃料电池电动机运行的传统喷气发动机，从而使用低温冷却的液体氢或加压氢气，该氢的来源也应称为其颜色。
这些决策的结果将影响操作氢气机，客机的潜在范围以及其替代喷气燃料供电路线的能力的碳足迹。在每个阶段做出错误的决定可能是对减少航空业的温室气体排放的真正影响与氢飞机成为一种绿色锻炼之间的区别。
氢内燃与氢燃料电池
液体氢与加压氢