加州炼油厂即将耗尽——时间也不多了

加州并未积极支持重启贝尼西亚关闭的瓦莱罗炼油厂或威尔明顿关闭的菲利普斯炼油厂。此外,加州政府也未做出必要的政策改变来阻止炼油能力的严重流失。

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允许外国籍油轮将运输燃料从美国墨西哥湾沿岸运往西海岸港口,只是对加州对运输燃料巨大需求的权宜之计。

Ronald Stein, P.E.是一位工程师,America Out Loud NEWS的能源素养专栏作家,Heartland Institute和CFACT的能源素养顾问,以及普利策奖提名书籍《清洁能源开发》的合著者。他被CIO Look Magazine评为塑造能源行业未来的最有影响力的能源领袖之一。

Mike Ariza是一位美国海军退伍军人,在炼油行业拥有超过二十年的经验。他的炼油经验涵盖加州里士满的雪佛龙炼油厂、贝克斯菲尔德的Flying J炼油厂和贝尼西亚的瓦莱罗炼油厂。Mike曾担任Flying J的一号控制板操作员和瓦莱罗的高级炼油厂控制板主管。他曾在操作员现场和控制板课程中担任讲师。在同辈中,他常被称为全国十大控制板操作员之一。

合著者:Ronald Stein和Mike Ariza

发布于2026年8月24日,America Out Loud NEWS

https://www.americaoutloud.news/california-is-running-out-of-refineries-and-running-out-of-time

由于没有管道穿越内华达山脉,加州是一个能源孤岛,与其他大陆州的原油供应和炼油基础设施隔绝。因此,该州对运输燃料的需求——为机场、汽车、卡车和为美国三个最繁忙港口服务的船舶提供燃料——必须由州内炼油厂满足。

随着近期瓦莱罗和菲利普斯炼油厂的关闭以及2023年马拉松公司马丁内斯和菲利普斯66公司罗德奥的改造(不再加工原油,仅生产可再生柴油),加州剩余的六家加工原油的炼油厂无法满足加州每日5800万加仑运输燃料的全部需求:

此外,加州三个最繁忙港口每年对船用燃料的需求约为520万公吨。

  • 洛杉矶港在2024年有超过1,800艘船舶到港,包括游轮和商船。
  • 长滩港在2024年处理了超过960万个集装箱单位,表明船舶活动量非常高,加上游轮。
  • 奥克兰港也处理大量货物,增加了需要燃料的游轮和商船总数。
  • 加州政策将该州减少到六家运营中的原油炼油厂,迫使其每天消耗的3700万加仑汽油中的1400至1500万加仑依赖进口,主要来自亚洲国家。

    由于从亚洲炼油厂进口到加州的运输燃料减少,特朗普总统决定豁免《琼斯法案》。这允许外国籍油轮从美国湾沿岸和东海岸接收燃料,并通过巴拿马运河运送到加州港口。通常规则要求国内航运船只必须是美国建造、拥有和配备船员的。

  • 《琼斯法案》豁免是一项临时法律豁免,允许外国籍船舶在美国港口之间运输货物,即从墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河到加州西海岸港口。在过去的3个半月中,根据《琼斯法案》豁免,外国籍油轮向加州运输的汽油比过去15年运往该州的总和还多。
  • 石油管理局防务区PADD 5(西海岸)的喷气燃料库存通常保持在900万至1100万桶之间。到2026年4月,库存降至260万桶且还在下降。这是该时期23年多来的最低库存。然后在2026年4月2日,加州最大的喷气燃料供应商韩国宣布暂停喷气燃料出口。随着这一宣布和PADD 5库存接近历史低点的事实,西南航空采取了前所未有的历史性行动。西南航空包租了一艘马绍尔群岛注册的油轮,从休斯顿的瓦莱罗帕萨迪纳码头运输306,389桶喷气燃料到洛杉矶和长滩的泊位。除了西南航空前所未有的行动外,在过去的3个半月中,外国籍油轮从PADD 1和PADD 3向加州运输的喷气燃料比该州在过去36年收到的总和还要多。
  • 2026年8月10日,唐纳德·特朗普总统批准了《琼斯法案》豁免的90天延期,将允许外国籍船舶在2026年8月17日至11月中旬期间,在墨西哥湾沿岸和西海岸的美国港口之间运输加州所需的关键运输燃料和农产品。
  • 加州之所以是世界第四大经济体,是因为它一直拥有足够的炼油能力来制造州内巨大的运输燃料需求。重要的是要注意,长期的联邦豁免并不能解决世界第四大经济体所需求的运输燃料供应链问题。

    炼油厂大量流失出该州的根本原因是加州州政策。国家政策的“创可贴”无法为加州赞助的州内炼油厂流失提供长期解决方案,而这些炼油厂是制造州内运输燃料需求所必需的。

    随着最近威尔明顿菲利普斯和贝尼西亚瓦莱罗炼油厂的关闭,以及之前马拉松公司马丁内斯和菲利普斯66公司罗德奥的改造(不再加工原油,仅生产可再生柴油),加州现在必须依赖进口该州无法制造的运输燃料——汽油需求40%,喷气燃料和柴油需求35%。

  • 随着伊朗战争的爆发,通过霍尔木兹海峡运输的原油供应被切断,这些原油原本供应给向加州提供运输燃料的亚洲国家。这迫使亚洲炼油厂降低原油加工率。随着原油加工率下降,它们对加州关键燃料的生产率也随之下降,到了不得不暂停向我们州发货的地步。到2026年4月的第一周,几乎所有出口燃料运输都被切断。由于跨太平洋的运输时间为35至45天,这使加州在2026年5月最后一周开始面临供应冲击,随后在2026年6月中下旬开始在终端和加油站层面出现运输燃料短缺。
  • 为帮助加州,墨西哥湾炼油厂将生产率从正常的95-96%提高到接近产能的98%。一些炼油厂还推迟了计划的第一和第二季度维护停工(称为大修)以保持生产在线。尽管炼油厂开工率略有提高,但供应给加州的大部分燃料来自石油管理局防务区1(PADD 1)墨西哥湾沿岸和PADD 3东海岸。实质上,加州政策已导致该州动用其他国家的军事储备。炼油厂推迟计划大修是危险的。大修是有原因安排的。每延迟一天都进一步增加了因设备结垢或设备故障导致非计划停机的可能性。
  • 加州州政策和经济在过去几十年里导致大部分州内炼油厂关闭,并停止在该州进行任何制造,这直接关系到运输燃料短缺。剩余的七家炼油厂没有能力制造每日5800万加仑运输燃料的供应链需求,以及加州三个最繁忙港口船舶的船用燃料需求。

    加州不断增加对昂贵的、来自主要污染外国炼油厂的进口燃料的依赖,这些燃料通过污染性油轮跨越太平洋运输30至45天,然后到达加州港口。由于加州独特的环境法规要求高度专业化的燃料混合物,而国内油轮船队太薄弱无法满足其巨大的数量需求,该州将被迫向国外寻找。像加州燃料与便利联盟这样的炼油商和营销商可能转向从国际市场进口替代成分,使加州更容易受到全球供应冲击和高昂替代成本的影响。然而,鉴于当前的全球供应紧张,他们不太可能找到替代的运输燃料来源。这很可能会导致州内供应冲击,以及州内每日所需运输燃料短缺的强烈可能性。

    州长纽森已收到来自雪佛龙、马拉松和PBF的三封信,这些公司拥有该州剩余七家炼油厂中的六家。三封信均指出,如果加州拒绝就加州空气资源委员会起草的新提议的“限额与投资”修正案与他们谈判,那么他们将认真考虑关闭运营并像瓦莱罗一样离开该州。

    加州的州长、立法机构、参议员和代表必须立即实施计划,支持保留剩余的7家炼油厂。如果这些炼油厂关闭,那么再多的豁免油轮也无法阻止当前的短缺变成巨大的灾难性短缺。这些短缺将是历史性的。它们将影响内华达州、亚利桑那州,如果港口关闭,还将波及到国家中心地区。

    加州并未积极支持重新启动已关闭的贝尼西亚瓦莱罗炼油厂或威尔明顿菲利普斯炼油厂。此外,加州政府并未做出必要的政策改变,以避免剩余加州炼油厂中一家或多家继续流失。

    我们强烈建议总统立即援引1950年《国防生产法》,这是一项美国联邦法律,赋予总统紧急权力控制国内工业和私营企业。它确保国家拥有足够的工业资源和供应用于国防、能源基础设施和重大紧急情况。

    请与教师、学生和朋友分享此信息,以鼓励家庭餐桌上的能源素养对话。

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