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中国在欧盟关税冲突中的谨慎举动
随着欧盟开始对中国电动汽车征收高额关税，中国正处于与欧洲贸易关系发展的关键时刻。
来源:《外交家》_经济10月4日，欧盟成员国的代表投票批准了针对电动汽车（EV）的反苏打裁决的最终草案，主要是从中国进口的。这项投票强调了欧盟在这个问题上的各种立场，有10个成员国投票支持，有5个反对和12个弃权。
最终的关税率包括特斯拉的7.8％关税，比德（Byd）的17％，吉利（Geely）为18.8％，而SAIC的税率为35.3％，而其他正在调查的EV制造商未被单独采样，将面临20.7％的一般率。由于欧洲的标准汽车进口关税率为10％，中国电动汽车制造商现在面临高达45％的入口关税。
最终确定 关税率 包括特斯拉的7.8％关税，比亚德的17％，吉利（Geely）的关税为17％，SAIC的税率为35.3％，而没有单独采样的其他EV制造商面临20.7％的一般率。由于欧洲的标准汽车进口关税率为10％，中国电动汽车制造商现在面临高达45％的入口关税。欧盟委员会于2023年底对中国电动汽车进行了反补偿调查，并于2024年7月提出了临时关税。这些最终关税的征收强调了中国与欧盟之间的高级交战和谈判，自从5月以来一直在进行中，尚未减轻中国的紧张局势。值得注意的是，与八月份发布的草案相比，最终的关税率仅反映了1-2个百分点的降低。
10月9日，中国宣布对欧洲白兰地的临时反倾销职责，标志着两个地区之间关税争端的正式升级。为了预测潜在的发展并为学术分析和业务计划提供战略见解，随着贸易冲突的展开，评估欧盟和中国可用的下一步和政策工具是有用的。
中国的NEV出口必须提前提前
3.7％ 4.6％