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英国航空 38 号航班背后的故事是什么？
2008 年 1 月 17 日，英国航空公司 38 号航班从北京飞往伦敦希思罗机场，在接近目的地时发生了一件意想不到的事情。这架波音 777 的发动机通常响应自动油门指令，但莫名其妙地无法增加推力，并且两个发动机逐渐降低了功率。推力的丧失导致飞机 […]英国航空公司 38 号航班背后的故事是什么？这篇文章首先出现在飞行员航空上。
来源:航空爱好者的航空2008年1月17日，英国航空公司38号航班是计划从北京飞往伦敦希思罗机场的航班，当发生意外的事件发生时，它正接近目的地。波音777的发动机通常响应自动撞击命令，莫名其妙地无法增加推力，并且逐渐地，这两种发动机都逐渐消退。这种推力的损失导致飞机失去了关键的空速，最终导致它影响地面，从希思罗机场的跑道27L 27升造成约330米（1,080英尺），并停在跑道旁边的草地上。值得注意的是，尽管对波音777的损失很大，但所有乘客和机组人员都幸存下来。
英国航空 伦敦希思罗机构英国航空公司38机组信息
Montague Smith涉及的飞机是一架注册为G-ymmm的波音777-200er，载有136名乘客和16名机组人员。彼得·伯基尔（Peter Burkill）上尉指挥飞机，有12,700个小时的飞行时间，其中包括波音777的8,450个小时。他由高级第一军官约翰·科沃德（John Coward）加入，总共有9,000个小时（777年为777），另一位第一任务员，康纳尼斯（Conor Magenis），Magenis，5,000次飞行时间，有5,000个小时，在船上成员1,120个小组。
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电报为在中国蒙古边界附近的polho的极端寒冷做准备时，飞行计划的最初攀升至10,400 m（FL341），后来下降到9,600 m（FL315）。远离北京的情况顺利进行，在攀登期间，空中交通管制指示船员爬到10,600 m（FL348）。注意到前方的寒冷温度，机组人员仔细监测了燃油温度，以确保他们保持在安全的操作范围内。
发动机功率损失的时刻
副驾驶：“这没有给我权力。发生了什么事？”上尉：“你是什么意思？”一名官员：“看来我们的双引擎故障。”
副官： 上尉：