芬兰航空 2024 年 10 月的交通表现
乘客人数再次突破 100 万大关，增幅超过运力——客座率和准点率均有所改善10 月，芬兰航空运载乘客 1,020,000 人次，比 2023 年 10 月增长 10.8%。10 月份，以可用座位公里数 (ASK) 衡量的总运力同比增长 6.6%，因为芬兰航空在 2024 年 3 月结束对英国航空的湿租后部署了额外的窄体运力。此外，亚洲客运量的强劲增长仍在继续。如果包括湿租，由于与澳航的合作，运力增加了 8.7%。以收入客公里数 (RPK) 衡量的芬兰航空客流量增长了 7.3%。客座率 (PLF) 上升了 0.5 个百分点，达到 77.8%。基于距离的报告交通数据未考虑空域关闭导致的更长航线，因为它们是根据行业惯例基于大圆距离得出的。由于 2024 年夏季运营的东京和大阪以及名古屋航线增加了航班频率，亚洲交通的 ASK 同比增长 7.9%。在北大西洋交通中，由于芝加哥航班频率减少，ASK 下降了 16.3%。在欧洲交通中，ASK 增长了 10.1%，因为大部分窄体机容量的增加都分配给了北欧航线。中东运力增加了 1.2%。由于增加了
来源:Air101乘客人数再次突破 100 万，增幅超过运力——客座率和准点率均有所提高
10 月份，芬兰航空运载乘客 1,020,000 人次，比 2023 年 10 月增加 10.8%。
10 月份，以可用座位公里数 (ASK) 衡量的总运力同比增长 6.6%，因为芬兰航空在 2024 年 3 月结束对英国航空的湿租后部署了额外的窄体运力。此外，亚洲客运量的强劲增长仍在继续。如果包括湿租，由于与澳航的合作，运力增加了 8.7%。以收入客公里数 (RPK) 衡量的芬兰航空客流量增加了 7.3%。客座率 (PLF) 增加了 0.5 个百分点，达到 77.8%。基于距离的报告交通数据未考虑空域关闭导致的更长航线，因为它们是根据行业惯例基于大圆距离得出的。
由于 2024 年夏季运营的东京和大阪以及名古屋航线增加了航班频率，亚洲交通的 ASK 同比增长 7.9%。 在北大西洋交通中，由于芝加哥航班频率减少，ASK 下降了 16.3%。 在欧洲交通中，ASK 增长了 10.1%，因为大部分窄体客机运力的增加都分配给了北欧航线。 中东运力增加了 1.2%。 国内交通的 ASK 增长了 36.7%，因为分配给北方航线的额外运力比比较期略早。
亚洲交通的 RPK 同比增长了 11.5%。 北大西洋交通的 RPK 下降了 5.0%。欧洲客运量增长 7.9%，国内客运量增长 26.8%，而中东客运量下降 5.0%。
10 月份，亚洲客运量的客座率为 82.2%，北大西洋客运量的客座率为 85.3%，欧洲客运量的客座率为 75.7%，中东客运量的客座率为 67.2%，国内客运量的客座率为 68.7%。
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