详细内容或原文请订阅后点击阅览
ERJ 能否承受 ATR 无法承受的挑战？星空航空将科尔哈普尔与艾哈迈达巴德连接起来
随着航班计划季节从北半球夏季移至北半球冬季，出现了新航班、设备变更、航班频率增加和减少，今年——从印度航空改为印度航空快运。在所有这些变化中，有一条路线特别引起了我的注意。星空航空，班加罗尔总部设在巴西航空工业公司……继续阅读 ERJ 能否承受 ATR 无法承受的？星空航空将科尔哈普尔与艾哈迈达巴德连接起来 →
来源:Network Thoughts随着航班时刻表从北半球夏季移至北半球冬季，航班增多，设备更换，航班频率增加或减少，今年从印度航空改为印度航空快运。在所有这些变化中，有一条航线特别引起了我的注意。
总部位于班加罗尔的巴西航空工业公司星空航空于 2024 年 10 月 28 日起开通科尔哈普尔和艾哈迈达巴德之间的航班。每周四次运营，部署 E145 ERJ，该飞机配置 50 个座位，全经济舱配置
S5165 KLH1100 – 1220AMD
S5166 AMD1250 – 1410KLH
航班将于周一、周四、周五和周六运营
这里有几个关键词，频率、ERJ 和配置。我为什么对它感兴趣？这条航线是星空航空的新航线，连接了它已经服务的两个目的地，最重要的是，最近靛蓝航空运营了这条航线，运营的是拥有 78 个座位的 ATR 72-600 飞机。
如果我没记错的话，靛蓝航空在疫情期间开通了这条 ATR 航线，大约在 2022 年 6 月，每周运营三次，后来扩大到每周四次，随后于 2023 年 6 月停止运营。从 DGCA 发布的数据显示，大多数月份，该航班平均单程载客量在 40 到 60 人之间，该航空公司运营的是一架拥有 78 个座位的飞机。重申一下，载客量好只是故事的一部分。载客量好并不保证票价高，票价高并不意味着收入高，收入高并不能保证利润。
载货量好不保证票价高，票价高不意味着收入高，收入高不保证盈利。 载货量好不保证票价高，票价高不意味着收入高，收入高不保证盈利。E-jet 能做到 ATR 做不到的事吗？
E-jet 能做到 ATR 做不到的事吗？Network Thoughts
Network Thoughts特别说明
特别说明您现在可以订购 Network Thoughts 行李标签！
订购 Network Thoughts 行李标签！ Twitter Facebook