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核动力汽车的愿景吸引了冷战时期的美国，但这项技术从未真正发挥作用
从福特 Nucleon 到 Studebaker-Packard Astral，这些车辆在 20 世纪 50 年代和 60 年代未能突破原型阶段
来源:《航空与航天杂志》如今，购车者可以选择汽油动力、电动和混合动力汽车。但如果 20 世纪 50 年代的一些梦想家如愿以偿，经销商展厅里还会有另一种选择：核能。
20 世纪 50 年代末和 60 年代初，正值美国寻求和平利用原子能的高峰期，几家大型汽车制造商推出了核动力汽车的原型。其中最突出的是福特 Nucleon、Seattle-ite XXI 和 Studebaker-Packard Astral。
和平用途 核动力汽车理论上，核动力汽车无需加油即可行驶数千英里，有些甚至可以飞行。但仍存在一些问题。首先，没有人开发出足够小到可以装进汽车的核电站。另一方面，科学家计算出，如果一辆汽车中含有足够的铅和其他材料来保护驾驶员和乘客免受辐射，那么它的重量至少会达到 50 吨，比普通汽车重 25 倍以上。还有一个问题就是如何处理核废料。
足够小 至少 50 吨这些问题从未得到解决，世界很快就向前迈进了一步。尽管如此，幸存的原型车仍让我们看到了可能发生的事情。
Astral 和福特 Nucleon 的崛起
科幻杂志 少年突击队 1949 年刊 他的父亲 三栖原子车与此同时，现实生活中的汽车制造商开始用他们对原子时代奇迹的想象来挑逗公众。在 1958 年的前三个月，有两款汽车已经成为头条新闻。
第一个推出的是 Astral，它于 1958 年 1 月在印第安纳州的南本德艺术中心首次亮相。同年 4 月，它在纽约市的国际汽车展上展出。
Astral 模型 陀螺仪