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精神航空不断追求增长，到底出了什么问题？| 航空分析
对世界上大多数地区来说，美国破产法第 11 章是一个奇怪的概念，它允许公司重组债务，同时继续与债务人进行交易和重新谈判新条款。本周有关精神航空申请第 11 章的消息以及其随后的复苏战略似乎经过了精心策划和讨论。虽然本周的事件可以吸取一些更广泛的教训，但事情的开端可以追溯到 2010 年……
来源:OAG博客对世界上大多数地区来说，美国破产法第 11 章是一个奇怪的概念，它允许公司重组债务，同时继续与债务人进行交易和重新谈判新条款。本周有关精神航空申请第 11 章破产的消息以及其随后的复苏战略似乎经过了精心策划和讨论。虽然本周的事件有一些更广泛的教训可以借鉴，但事情的开端可以追溯到 2010 年……
对增长的渴望
低成本航空公司 (LCC) 不断寻求增长，努力将单位成本保持在尽可能低的水平。由于飞机融资的性质，只有增加越来越多的容量才能将这些成本降至最低，并最大限度地提高生产力。这正是 Spirit 多年来所做的，如下面两张图表所示。
低成本航空公司 (LCC)在我们所谓的美国二级定期航空公司中，Spirit 的持续增长使其从第十二大航空公司（就国内运力而言）上升到今年的第六位，尽管大陆航空和全美航空随后与其他航空公司合并；这种增长使其超越了阿拉斯加航空和捷蓝航空等航空公司。在一个非常成熟的市场中，这样的运力增长相当了不起，但也许只说明了故事的一半。
在下表中，我们比较了 2010 年至 2024 年期间所有美国主要航空公司的国内运力增长情况，它恰恰突出了 Spirit 造成的问题。通过对运力增长率进行指数化，我们可以看到 Spirit 的运力增长了 7.3 倍，而市场平均水平为 1.7 倍；在一个成熟市场中，运力增长率是市场平均水平的四倍，至少可以说这是乐观的。