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驾驶辅助技术：NHTSA 应采取行动增强消费者对其功能和局限性的了解
GAO 发现的新车辆越来越多地配备驾驶员辅助技术，旨在防止或减轻碰撞（碰撞避免技术）并支持驾驶任务（驾驶员支持系统）。根据受访的利益相关者和 GAO 审查的研究，当驾驶员对其车辆的驾驶辅助技术有现实的了解时，他们更有可能按预期使用这些技术。然而，有一些证据表明，消费者并不总是能够准确理解技术的功能和局限性。一项研究发现，27% 至 79% 的受访消费者对其车辆中不同防撞技术的局限性存在误解。此外，误操作也是一个安全问题，尤其是部分驾驶自动化系统，这是一种驾驶员支持系统，可以接管车辆中的部分驾驶任务，但仍然需要驾驶员全神贯注。 车辆仪表板显示驾驶员辅助技术激活 在交通部内，国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 通过其新车评估计划 (NCAP)、其网站上的附加信息以及其他方式向消费者提供有关防撞技术的信息。 NHTSA 使用复选标记来指示车辆是否配备了其推荐的四种防撞技术并符合 NHTSA 的性能标准。 2022 年，NHTSA 发布了路线图草案，计划升级 NCAP，包括推荐另外四种防撞技术并为其开发评级系统。这些升级将为消费者提供更全面、更具可比性的信息。然而，尽管这些升级工作几年前就开始了，但国家公路交通安全管理局尚未最终确定其路线图，并且已经错过了时间表。制定切合实际的时间框架并公开传达其进展情况可以帮助 NHTSA 为消费者提供更有意义的信息。除了 NCAP 之外，NHTSA 还向消费者提供了有关部分驾驶自动化系统的描述，但关于其预期用途和操作限制的信息很少。提供这些信息可以帮助消费者更准确地了解这些系统。GAO 为何进行这项研究根据 NHTSA 的数据，2022 年有近 42,800 人死于车祸。新车越来越多地配备驾驶员辅助技术，有助于减少碰撞和死亡人数。 NHTSA 负责管理 NCAP，对消费者进行有关车辆安全（包括驾驶辅助技术）的教育，并协助消费者做出购买决策。2022 年《综合拨款法案》中包含一项规定，要求 GAO 审查有关驾驶辅助技术的消费者教育。本报告探讨的问题包括（1）消费者对驾驶辅助技术的使用和理解； (2) NHTSA 对消费者理解的贡献程度
来源:美国政府问责局__信息技术信息GAO 的发现
新车越来越多地配备驾驶员辅助技术，旨在防止或减轻碰撞（防撞技术）和支持驾驶任务（驾驶员支持系统）。根据接受采访的利益相关者和 GAO 审查的研究，当驾驶员对其车辆的驾驶辅助技术有现实的了解时，他们更有可能按预期使用它们。然而，有证据表明，消费者并不总是准确了解技术的能力和局限性。一项研究发现，27% 至 79% 的受访消费者对其车辆中不同防撞技术的局限性存在误解。此外，误用是一个安全隐患，特别是部分驾驶自动化系统，这是一种驾驶员支持系统，可以接管车辆中的部分驾驶任务，但仍需要驾驶员全神贯注。
车辆仪表板显示驾驶员辅助技术激活
车辆仪表板显示驾驶员辅助技术激活美国政府问责署为何进行这项研究
根据 NHTSA 的数据，2022 年有近 42,800 人死于车祸。新车越来越多地配备驾驶员辅助技术，这些技术可以帮助减少车祸和死亡人数。NHTSA 管理 NCAP，以教育消费者有关车辆安全（包括驾驶员辅助技术）的知识，并协助消费者做出购买决定。
2022 年综合拨款法案包括一项规定，要求美国政府问责署审查有关驾驶员辅助技术的消费者教育。本报告研究的问题包括 (1) 消费者对驾驶员辅助技术的使用和理解；以及 (2) NHTSA 在多大程度上促进消费者理解和按预期使用这些技术。