冬季机场对于东北部的飞行员来说，每年最期待的事件之一就是奥尔顿湾结冰，这是新罕布什尔州广阔的温尼珀索基湖主岸边一条狭窄的南向分支。当海湾冰层持续增厚至 12 英寸以上时，一支敬业的志愿者团队将与新罕布什尔州交通部合作，开放奥尔顿湾冰上跑道。多年来，作为美国大陆唯一获得 FAA 授权的冰上跑道，它备受追捧，深受寻求新奇事物的飞行员的喜爱。对于驾驶轮式飞机且保险公司不允许“机场外”飞行的飞行员来说，宽 100 英尺、长 2600-3000 英尺的奥尔顿湾冰上跑道让飞行员在 FAA 认可的机场体验到偏远地区的飞行体验。尽管广受赞誉，但这座短暂的机场却过着挑剔的生活。 2023 年和 2024 年，冰
ANN's Daily Aero-Term (01.15.25): Go Around
复飞指示飞行员放弃着陆进近。可能随后会有其他指示。除非 ATC 另有建议，否则 VFR 飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通模式高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通模式。在 IFR 飞行计划中进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如果需要，则提供其他指示）。
December 30, 2024 – Flying for Frank
哦，天哪，我太激动了。我已经习惯了驾驶夏延号，今天又把它带出去了。杰夫和我一起练习了 CRM、GTN 750 的标准和临时保持、侧风起飞和降落以及短距起飞。这架飞机非常容易控制，但你必须注意动力和阻力控制。在 […]
ANN's Daily Aero-Term (09.05.24): Go Around
复飞指示，让飞行员放弃着陆进近。可能随后会有其他指示。除非 ATC 另有建议，否则 VFR 飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通模式高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通模式。在 IFR 飞行计划中进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如果需要，则提供其他指示）。
训练中没有真正的意外。我所有的训练活动都是照本宣科。我得到了每个训练活动目标的大纲。第 6 天是与检查飞行员一起进行的第一次模拟器活动。以前所有活动都是与模拟器飞行员一起进行的。回顾一下，模拟器飞行员在飞机上接受过训练，但可能从未真正驾驶过飞机。检查飞行员对飞机了如指掌。长期训练的一部分是重新设置我的日期以参加某些航空公司要求的培训......例如安全培训。所以我的一天从下午 12:15 的展示时间开始，参加一小时的安全培训课程。完成后，我在咖啡厅吃了点东西，然后在下午 2:00 前往我的汇报会。每个简报室都有在简报中使用的驾驶舱海报通常最后 90 分钟。检查飞行员说我们是当天最后使用模拟器的
This was an awesome currency check
是的，今天下午和 Oscar 一起在俱乐部的 Cessna 172N，ZK-EKE 上进行了一次很棒的货币检查。我们不只是飞了几圈，还前往帕拉帕拉乌姆进行了一些飞行。其中包括途中一些有趣的天气、NZPP 的一些轻微侧风天气、单人飞行和相对轻松的返程飞行。有趣的时光！
昨天我为丈夫杰夫的一位朋友做了一次飞行评论，杰夫说这位朋友问我是否有任何烦恼。当我第一次想到它时，我不认为我有什么烦恼……但是，当我进一步思考时，我意识到我有。中心线，中心线，中心线。滑行，在中心线上起飞和降落！！为什么？因为如果你不能保持在中心线上，当有强烈的侧风时，你怎么能保持在狭窄跑道的中间。更不用说你看起来更专业了。一天晚上，我们机场发生了一起飞机失事，他安全降落，但据我所知，他未能保持方向控制，让一个轮子掉出跑道，最终在跑道上翻滚。幸运的是，飞行员和乘客幸存了下来。但如果他降落在中心线上，发生这种情况的可能性要小得多。滑行速度。滑行不是一场比赛。没有必要以 20 节的速度或全功率滑行
幸福就是为了好玩而进行 Lazy 8s。在又一个这样的星期和日子之后，我独自飞行只是因为我想飞，需要飞。同事们称赞我在非常有争议的情况下保持冷静。幸福就是抛开世间的烦恼。或者两个学生取消了我的课程，让我原本可以赚钱的一天变成了减少收入的一天。我必须飞，这才是最重要的。幸福就是在阵风、侧风的条件下，在似乎永远没有飞过这种类型的飞机之后，在阵风、侧风的条件下，进行一些非常好的正常、短距离和软着陆。在第一次尝试中，在 PTS 规范内进行最困难的商业机动之一（第二次、第三次和第四次 - 我玩得很开心！），这是我第一次也是唯一一次在 12 月的 CFI 检查飞行后进行 Lazy 8s。幸福是飞行的乐趣，
1 月 15 日，我飞回坦帕，搭乘 Uber 前往彼得奥奈特机场，检查了 Pacer。当地的机械师已经完成了所需的 50 小时消声器检查，但未能找到我上周从奥兰多飞来时注意到的轻微漏油现象。我想，除了飞行并试图弄清楚它在接下来的航程中从哪里来的之外，没有别的办法了。我向北飞行，迎面迎上猛烈的逆风，产生了中等程度的湍流和极其缓慢的地速。最后，我低空俯冲，靠近墨西哥湾沿岸的离岸，在那里飞行体验大大改善，速度提高了几节。我降落在佛罗里达州的克罗斯城，因为那里的汽油很便宜——就像我去年春天从巴哈马群岛向北飞行时那样——那次飞行遇到了相当猛烈的侧风，最后经历了一段疯狂的飞行。离开坦帕一个半小时后，挡风玻
Mid-Week Rowena's Excursion with My Mum!
早晨开始下雨，天色阴沉，我昨晚计划带妈妈飞行的计划似乎不得不取消。雨停后，我决定查看 METAR 和 TAF，看看这种干燥趋势是否会持续到下午。谢天谢地，天气预报说天气会好转，我们计划飞往 Rowena 的航班可以起飞。我接上妈妈，开车带我们去了 CAK3（达美航空公园）。我们把可靠的 Jodel 从机库中拉出来，在驾驶舱里迅速熟悉起来。“清除！”她轰鸣着启动了。风力相对较强，来自东南方向。这就要求从跑道 07 起飞，并在滑行到跑道尽头时进行适当的侧风控制输入；后三点式飞机真的想迎风起飞。应答器打开，记录起飞时间，油门全开。我们出发！我们迅速利用了草地跑道，向东飞行。我们爬升穿过边界湾机场的空
Live Web Cam: Delta Heritage Air Park (CAK3)
大家好，冬天我似乎很少坐飞机，所以冒险活动有些受限。在这个幽居病季节，我偶然发现了 Delta Heritage Air Park 实时网络摄像头的链接，我早就听说过这个链接，但从来没有真正去查看过。链接如下。要使用它，请按照说明操作。非常简单。单击“记住登录”按钮，这样您就不必每次使用它时都填写登录信息。这个网络摄像头是一个非常方便的工具，可以让您了解 CAK3 的情况。如果您要去吃煎饼早餐、参加飞行活动或与朋友见面，在出发进行自己的冒险之前，检查一下这是一个很好的方法。http://www.deltaheritageairpark.org/videoCam.html如果有一辆灰色的马自达
