Ford to cut 800 UK jobs as electric car sales flag
从一开始，就很明显，电动汽车的需求量就不足以实现规定的目标。制造商被迫为电动汽车提供难以承受的折扣，现在正在削减内燃机汽车的产量，以人为地提高电动汽车的比例。即便如此，一些制造商仍无法实现零排放汽车目标，而继续拖延赤字将是一场骗局。
Стал известен средний возраст владельца электромобиля в России
俄罗斯电动汽车车主的平均年龄为43岁，比内燃机汽车车主的平均年龄低4岁。分析机构 Autostat 于 11 月 19 日对 900 多名电动汽车车主进行了一项调查，结果显示，“绿色”汽车车主中男性的比例高于驾驶传统汽车的人。汽车（74% 对 67%）。因此，其中女性人数较少（26% 对 33%）。
The Cost and Feasibility of Battery-Electric Ships
Jessica Scully，伯克利实验室 将美国部分航运船队从内燃机改装为电池电力系统可以显着减少温室气体...
Salt batteries: The safe and long-lasting alternative for energy storage
1997 年，梅赛德斯-奔驰 A 级轿车在“麋鹿测试”中发生了一起著名的翻车事故。事故原因之一是设计变更：该车最初是电动汽车，使用重型盐电池。换用更轻的内燃机电池后，汽车重心发生了变化，导致翻车。盐电池的工作原理不同 […]文章《盐电池：安全持久的储能替代品》首次发表于 Knowridge Science Report。
Are Hydrogen Engines Truly Zero Emissions?
IDTechEx 技术分析师 Mika Takahashi 提出了一个问题：氢燃料发动机是否真的零排放？内燃机 (ICE)，但没有排放。这个想法当然很有吸引力。保留一个多世纪以来为汽车、公共汽车和卡车提供动力的内燃机 (ICE)，但消除从排气管排出的有害和影响气候的排放。目前，电气化是实现交通脱碳的主要途径，但电池电动解决方案带来了许多挑战，这意味着采用可能是一个缓慢的过程——IDTechEx 估计，2023 年所有汽车销量中有 11% 是全电动汽车。使用氢气的发动机能否兼具两全其美的优势，既熟悉又成熟的 ICE 技术，又实现零排放？IDTechEx 的报告《氢燃料内燃机 2025-2045：
What Is Preignition in Aviation?
几乎所有飞机都由一台或多台内燃机提供动力。内燃机是具有内部腔室的燃料燃烧发动机。它们旨在在此腔室中燃烧燃料和空气的混合物，从而产生热废气……阅读更多
EVと再エネの失速から学ぶべきこと－脱炭素へのトランジション（移行）と多様な選択肢の重要性
电动汽车 (EV) 仅使用电机作为动力源（动力系统）。被视为出行脱碳的王牌，在全球范围内越来越受欢迎，但自去年年底以来，全球需求陷入停滞。另一方面，混合动力汽车（HV）和插电式混合动力汽车（PHV）的动力系统中同时配备发动机和电动机，并且比电动汽车更便宜，因此正在被重新评估，并且需求正在增长。 电动汽车增长放缓的因素还包括高价格、一些国家购买补贴制度的结束、缺乏充电基础设施以及喜欢新事物的高收入群体的“尝鲜者”购买。提到了很多事情。欧洲和美国的主要汽车制造商此前已明确转向电动汽车，但为了应对最近的需求变化，现在正在转向将 PHV 和 HV 置于 EV 之上的开发和销售体系。 普及电动汽车的政策
Procrastination not dismantlement now threatens the European Green Deal
拖延而非解散现在威胁着欧洲绿色协议Conor Brummell2024 年 6 月 11 日星期二 - 12:35在 6 月 6 日至 9 日欧洲选举前夕，人们对欧洲绿色协议（欧盟到 2050 年实现净零排放的总体计划）的未来有很多猜测。人们担心，在极右翼政党崛起的情况下，它可能会被解散。但这种激增并没有发生：亲欧洲中间派保留了欧洲议会的多数席位，这表明欧洲不会逆转绿色转型的进程。然而，德国和法国的右翼摇摆，以及马克龙总统决定提前举行议会选举，表明选民对必须认真对待的气候政策感到不安。可以确定欧洲绿色协议面临两大风险。首先是新欧洲议会的拖延。随着右翼的压力不断增加，主流中右翼欧洲人民党 (EP
The bones of medical education examined | Letters
Graeme M Weiner 认为毕业生不需要他在 20 世纪 80 年代学到的那些详细的人体解剖学知识；Anna Harvey Bluemel 博士则表示，“回归基础”是思考复杂问题的有效方式。作为一名耳鼻喉外科医生，我经常要与复杂的人体解剖学领域搏斗。但是，我无法同意 Bernard Moxham 教授的说法（《Letters》，7 月 10 日），即所有医学毕业生都需要具备我在 20 世纪 80 年代学到的那种详细的人体解剖学知识；幸运的是，人们现在已经忘记了花在学习脚底各层细节上的时间。一些知识当然是必需的，但我认为，全科医生（比如）只需要大致了解心脏在胸部的位置或阑尾在腹部的位置。
Nice EV You Got There—Can You Afford to Insure It?
电动汽车速度快，科技含量高。驾驶电动汽车很有趣，但保险更难。《华尔街日报》的 Telis Demos 和 Stephen Wilmot 撰文。摘录：“在美国，第一季度可修复电动汽车的平均索赔金额为 6,066 美元，比内燃机 (ICE) 汽车高出近 30%”“部分成本可能是涉及的工作量更大：可修复电动汽车索赔估计平均需要超过三个机械工时，而内燃机汽车则不到两个工时”“机械师有时必须在拆卸高压电池之前切断电动汽车的电源，以避免在维修过程中损坏它们”“电动汽车自然具有更大的扭矩，这意味着它们的电动机可以立即向变速器提供动力。一些保险公司担心，交通信号灯的更快加速可能会导致更多事故，尽管一些评论也发
How Green is Your Tesla: Update
最近，我和儿子更新了我们的研究，比较了特斯拉 Model S 和标准非插电式普锐斯的效率和“绿色度”。我们最新的文章遵循了基础数据。当提到绿色和高效的汽车时，特斯拉立即浮现在脑海中。多年来，埃隆·马斯克一直在大力宣传特斯拉的绿色和效率。那么，与标准的非插电式丰田普锐斯相比，特斯拉的绿色和效率如何？唯一的办法就是做一个实验。我开的是 2017 款特斯拉 Model S 85D。我儿子开的是标准的 2015 款丰田普锐斯。我们都在加利福尼亚州帕萨迪纳附近的高速公路和地面街道上行驶了类似的距离，因此比较这两辆车的性能应该是一个理想的实验。尽管汽油是普锐斯唯一的主要能源，但它为特斯拉设定了高标准，因为
