试飞7 月 4 日，Warrior 481 载着我、Jesse 和 Jiwon 参加了宾厄姆顿大学一年一度的 7 月 4 日煎饼早餐会。这是他们第一次体验这项将飞行与煎饼融合在一起的骄傲飞行员传统。预计 7 月中旬将有多次飞行——包括去波士顿的家庭度假和去华盛顿特区（经马里兰州学院公园）和罗德岛州布洛克岛的俱乐部郊游——我回到威廉姆森索杜斯机场后放掉了机油。第二天，也就是 7 月 5 日，我回到机场，将新油和 Camguard 注入发动机，更换了过滤器，并切开之前的过滤器以寻找外来金属。拆下的过滤器的褶皱中没有发现任何异常，我试飞了一下以检查是否有泄漏，然后填写了日志以将 Warrior 恢复
墨菲曾是一名气象学家 4 月 26 日是威廉姆森飞行俱乐部活动委员会本赛季的一个良好开端——虽然时间很短。尽管晚上成功飞往布拉德福德地区机场 (KFD) 享用晚餐，但接下来的两次计划中的冒险完全泡汤。虽然我们没有为 6 月 1 日安排任何预先计划的飞行活动，但当天整个东北部都迎来了美好的一天。汤姆、埃德和我通过一次即兴旅行弥补了时间安排上的不足，从而度过了一个美好的飞行和探索日。三人小组日期飞机航线飞行时间（小时）总计（小时）2024 年 6 月 1 日 N21481 SDC（纽约州索杜斯）- BAF（马萨诸塞州韦斯特菲尔德）- AFN（新罕布什尔州贾弗里）- RME（纽约州罗马）- SDC
Honey, I Think We've Lost Our Spark
期待意外从设计上讲，100 美元的汉堡之旅很少涉及预期飞行之外的冒险。有时，额外的冒险——也许是“过度冒险”——无论如何都会找到你。渴望探索日期飞机航线飞行时间（小时）总计（小时）2024 年 4 月 9 日N21481 SDC（纽约州索杜斯）- RME（纽约州罗马）- EEN（新罕布什尔州基恩）- SDC 5.02795.7 在一个难得的休息日，我沿着没有云层的平稳空气向东飞往新罕布什尔州。我将基恩设为目的地，终于实现了几个月来的目标，尝试位于机场航站楼的 Mama McDonough's Irish Pub。在前往基恩之前，我在格里菲斯国际机场 (RME) 短暂停留加油。以每加仑 5.24
Mind the Gap: A Visit to Slatington, PA
沃尔多·斯拉廷顿在哪里？“切诺基四八一，阿伦敦进近，高度计 30.48，保持在 3,500 英尺或以上。”当我下降到宾夕法尼亚州斯拉廷顿时，我的目光在分区图和覆盖外部世界的动态地图之间移动。机场是在山脊之前还是之后？这是在下降到宾夕法尼亚州一个不熟悉的机场时需要进行的常见心理练习。在 3,500 英尺的高度，我终于通过利哈伊峡谷发现了机场，跑道紧密地沿着利哈伊河的西岸隐藏在山脊线后面。阿伦敦进近机体贴地将我抬高，以越过目的地北边巨大的东西向山脊。我呼叫了机场。进近结束时，飞机发出了“切诺基四八一，高度由您决定，发出目视飞行规则，频率变更已获批准。”错误号码日期飞机航线飞行时间（小时）总计（小时
North to Ottawa | Part 3, Caution: Wet Paint
离开加拿大航空航天博物馆下午 2:30，我通知博物馆工作人员我需要返回我的飞机。一位讲解员护送我到外面，他本应带领下午 2:30 的预备机库之旅，但由于没有人报名，所以他有空。是的，我错过了一对一游览的机会！但我还需要在下午 3:00 起飞，否则我将修改我的飞行计划和到达纽约州奥格登斯维尔的美国海关的时间。当我们走出去时，她发现了 Warrior。“那是派珀吗？”她透露，她年轻时上过飞行课，但只驾驶过 Cessnas。我预先试飞了 Warrior，重新考虑了回家的计划，然后启动了引擎。在之前与 Rockliffe 飞行俱乐部的电话交谈中，我被保证我可以从渥太华航站楼获得 IFR 许可，并计划这
Finally notching some Skyhawk time
飞机：塞斯纳 172 教练：杰米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，84 度，风力微弱且多变 我上次坐在 Skyhawk 的左侧座位已经有一段时间了，实际上有将近 10 个月了。去年我们从波士顿经奥尔巴尼返回的航班是我最后一次驾驶 14L。除了普遍缺乏资金外，我还想尽快带玛丽拉进行她的第一次飞行 - 要做到这一点，我需要能够再次熟练地驾驶 172。杰米前几天给我发短信告诉我他有空，因为我们已经尝试安排了几周。我们在地面聊天时，我做了一次彻底的飞行前检查。机上还有两个多小时的燃油，所以我一启动 O-300 就准备起飞了。又是一个适合飞行的夏日午后。我从 26 号跑道起飞，绕着航线飞行了两
