Belgrade Airport upgrades carbon accreditation
新闻快讯贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场已成功升级至四级机场碳排放认证计划中的三级（优化）。要实现三级优化，机场必须扩大碳足迹评估范围，将各种范围三排放纳入其中，例如航空公司、地勤人员和特许经营商产生的排放。贝尔格莱德机场的目标是到 2030 年将碳足迹减半，到 2050 年实现二氧化碳净零排放。该机场已采取变革举措来实现这些目标，包括用燃气三联产电厂取代旧式燃油锅炉。该设施的发电容量为 44 兆瓦，可提供电力、供暖和制冷。此外，机场还投资了可再生能源，安装了 1 兆瓦的光伏电站，并将太阳能照明系统整合到公共停车区。机场还广泛实施了节能措施，95% 的照明系统已被 LED 技术取代。此外，机场还在
The ESG Training Paradox: Why Reducing "Knowledge Waste" Could Matter More Than Cutting Carbon
让我们探讨无效的 ESG 培训如何浪费宝贵的知识并破坏可持续发展努力。本文重点介绍了微学习、游戏化和互动研讨会等现代策略，以提高参与度并推动更具影响力的 ESG 成果。本文首次发表于 eLearning Industry。
Railway Expansion Reduces Carbon Emissions by Shifting Road Traffic to Railways
刘顺彬（九州大学） / 熊谷淳也（福冈大学） / 松岛宏（澳大利亚国立大学） / Madhu KHANNA（伊利诺伊大学香槟分校） / 马奈木俊介（RIETI 教职研究员）
WEF Elites Unveil Plan To Use Carbon Controls As A Trojan Horse For Global DEI
WEF 精英公布计划，将碳排放控制作为全球 DEI 的特洛伊木马作者：Brandon Smith，来自 Alt-Market.us，经济学的根本优势在于（当诚实地对待数据时）它可以为我们提供相对准确的进度与成本衡量标准。如果经过仔细计算，回报大于成本，那么这项经济努力将取得成果。以公正的眼光衡量生产、创新和繁荣的能力对于真正的经济学至关重要。问题是经济学不仅是一门数学科学，而且，由于缺乏更好的术语，它也是一门社会科学。人们必须了解个体心理学和大众心理学。你必须了解人类情感和欲望的不一致之处，就像你了解供求的严酷现实一样。此外，并非所有从事经济学研究的人都是为了人类的利益。有一群金融精英试图利用
WA’s miners could be carbon free in next few years
伊迪斯科文大学 (ECU) 的研究人员发现，西澳大利亚偏远地区的矿场可能在未来几年内完全由可再生能源供电。
New Year’s Resolution to Embrace CO2 Emissions and Benefits
科学进步和农业技术彻底改变了粮食生产，使人类能够更轻松地养活不断膨胀的人口。在这些著名的创新背后，有一个未被承认但对世界日益增长的粮食安全不可或缺的贡献者：不断上升的大气二氧化碳 (CO2)。
Boardroom diversity affects carbon emissions—but not in the way you think
极端天气和破纪录的热浪正在成为新常态。大多数人已经开始接受联合国气候小组严峻报告的严重性，并认识到气候变化是人类活动的结果。
Live at 1pm ET: Human CO2 Emissions Are a GOOD THING – The Climate Realism Show #139
事实上，人类正在增加大气中的二氧化碳浓度。但是，正如我们经常被告知的那样，这是否意味着二氧化碳的增加正在毒害地球？如果事实恰恰相反呢？本周的嘉宾，二氧化碳联盟执行董事 Gregory Wrightstone 将解释为什么二氧化碳越多 = 坏事的说法并不正确。
Wizz Air named ‘Best Airline for Carbon Reduction’ at Carbon Awards
在首届碳奖颁奖典礼上，《世界金融》将总部位于布达佩斯的超低成本航空公司 Wizz Air 评为“最佳碳减排航空公司”。这项对环境卓越表现的杰出认可凸显了该航空公司致力于通过创新的可持续发展战略减少对环境的影响。创新的可持续发展战略。碳奖旨在表彰在应对气候变化方面取得显著进展的公司 […]Wizz Air 在碳奖上被评为“最佳碳减排航空公司”一文首先出现在 Travel Radar - Aviation News 上。
Arctic tundra is now a source – not a sink – of carbon emissions
几千年来，北极生态系统储存的二氧化碳多于其释放的二氧化碳，但随着气温升高导致野火增多和北方永久冻土融化，这种情况发生了变化
Researchers encourage switching planes for trains to decarbonize holidays
利兹大学研究人员的一项新研究表明，多达 41% 的英国人在国外度假时可以乘坐火车而不是飞机，以减少碳排放。
Lufthansa Cargo, Maersk collaborate to reduce CO2 emissions in airfreight
丹麦马士基公司与汉莎货运联手，利用汉莎货运和马士基合作减少空运中的二氧化碳排放，首次出现在机场技术上。
SAS Polar Route Flight Achieves Nearly 20% CO2 Reduction per Passenger
作为航空挑战的一部分，SAS 最近从哥本哈根飞往洛杉矶的极地航线航班实现了每位乘客二氧化碳排放量减少近 20%。文章《SAS 极地航线航班实现了每位乘客二氧化碳排放量减少近 20%》首次出现在 AviationSource News 上。
IMF Calls For Economy-Crushing Carbon Restrictions That Dwarf COVID Lockdowns
IMF 呼吁实施重创经济的碳排放限制，其效果远超新冠疫情封锁措施在新冠疫情封锁和强制令最严重时期，全球经济的很大一部分被关闭，导致供应链不稳定、大量失业和滞胀危机。然而，气候变化宣传者认为，当排放量下降 5.4% 时，这一事件实际上对地球有利。他们声称，新冠疫情封锁是他们所谓的“气候封锁”的一次演习——提出一项计划，计划对全球经济活动进行定期中断，以减缓气候变化的影响。全球主义者还表示，如果人们拒绝自行减少碳排放，气候封锁将是一种集体社会惩罚。正如世界经济论坛“议程撰稿人”马里亚纳·马祖卡托 (Mariana Mazzucato) 在 2020 年所言：“在‘气候封锁’下，政府将限制私家车的使
Chinese Carbon Emissions in 2023 vs. 2024
几天前，我发布了一篇关于 2023 年疫情后中国碳排放趋势的文章的更新。那篇博文将 2023 年全年的排放量与 2019 年全年的排放量进行了比较。但 2024 年发生了什么？到目前为止，我们有 9 个月的数据，可以与 2023 年前 9 个月进行比较。根据 Carbon Monitor 的数据，与 2023 年相比，2024 年的排放量下降了 0.6%。发电排放量增长了 1.6%，交通运输（0.7%）和住宅（0.8%）排放量的增幅较小，但工业排放量下降了 4%。这是否意味着中国的排放量正在达到峰值？到目前为止，2023 年至 2024 年间，电力产量增长了 6.3%。这一增长是由火电、水电和
New Insight into Inland Water Carbon Dioxide Emissions
一种基于过程的建模技术揭示了有关美国本土河流、湖泊和水库碳排放的令人惊讶的信息。
China’s Carbon Emissions Trend after the Pandemic: An Update
去年，我在《对话》上发表了一篇文章，随后又与 Khalid Ahmed 在《环境挑战》上发表了一篇关于疫情后中国碳排放趋势的论文。我们得出的结论是，疫情过后，排放量继续强劲上升。大部分增幅发生在电力行业。排放量尚未见顶。过去一年有什么变化吗？在发表的论文中，我们比较了 2019 年前八个月（疫情前的最后一年）和 2023 年前八个月（疫情后的第一年）的排放量。现在，我们可以将 2019 年全年数据与 2023 年全年数据进行比较：2019 年和 2023 年电力行业和总排放量之间的差异比发表的论文中要小一些。电力行业的排放量增加了 18%（仅使用前 8 个月的数据，为 21%），总排放量从 2
