加拿大通用航空和商务飞机再次可以抄近路飞越美国领空飞往加拿大目的地。美国联邦航空管理局修改了几周前发布的航行通告，该通告规定，未经特殊安全措施，此类飞越属于非法行为。正如我们上周报道的那样，这份航行通告似乎是应美国运输安全管理局的要求发布的，它取消了两国之间长达数十年的协议，该协议允许加拿大飞机在无需安全或海关要求的情况下飞越美国领空。这份航行通告让两国当局和团体措手不及，给私人和商业运营商带来了一些重大麻烦，他们不得不绕道美国边境，否则可能会被美国当局拦截。加拿大业主和飞行员协会主席 Bernard Gervais 表示，这显然是一个错误，但花了两周时间才解决。“随后的 15 天，COPA、
我犹豫要不要发这个。为什么？互联网让分享观点变得极其困难。虽然技术让接触大量人群变得更容易，但也让那些人很容易做出批评回应，无论是建设性的还是……非建设性的，后者往往占主导地位。我想谈论的可能会引起争议。我将嵌入的视频作为示例，毫无掩饰地展示了我的飞行技术、能力，以及不可避免的弱点，发布这样的视频就像在数百名考官的监督下进行飞行检查；就像邀请你的邻居来检查你的内衣抽屉一样不舒服。有人肯定会想批评某件事。但是，谨慎行事，我们开始吧！事实就是如此：我们所知道的通用航空陷入了困境，而且已经困扰多年了。由于某些原因，我在这里不想讨论，尽管联邦航空管理局、实验航空协会 (EAA) 和其他机构做出了努力，
2014 年 12 月 8 日，Dawn 和我自豪地成为 Piper Pacer 的新主人。这是我 20 多年来一直梦想的一天。然而，在享受我的新购买之前，有一个小细节需要处理：它位于蒙大拿州的卡利斯佩尔，距离它的新家飞云机场 (KFCM) 约 880 海里。对于任何时速 110 节的飞机来说，这都是一次长途飞行，但在冬季穿越落基山脉和北部平原尤其具有挑战性。卡利斯佩尔本身经常一次被困数周；太平洋风暴伴随着强风和大雪，高压系统交替出现，使每个山谷都充满浓密持久的雾气。我需要一个 2-3 天的天气窗口，与连续几天的休假时间相吻合。还有另一个问题。当我计算保险价格时，有几家公司愿意不结账就为我提供
