主要残骸（发现）位于海拔约 8,175 英尺 MSL 处。山峰高度约为 8,250 英尺 MSL 2026 年 2 月 13 日，山区标准时间 0019 左右，一架 Epic E1000 飞机 N98FK 在科罗拉多州斯廷博特斯普林斯附近发生事故时严重受损。飞行员和三名乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。根据事故现场收集的机上数据，这架飞机于 1910 年中部标准时间左右从田纳西州纳什维尔约翰·C·图恩机场 (JWN) 起飞，飞往科罗拉多州斯廷博特斯普林斯机场/鲍勃·亚当斯机场 (SBS)，并在密苏里州堪萨斯城堪萨斯城市中心机场 - 惠勒机场 (MKC) 加
起飞后不久，发动机失去所有动力 2026 年 2 月 16 日，东部标准时间 1020，一架塞斯纳 182G，N515CL 在佛罗里达州鹌鹑高地附近发生事故时严重受损。飞行员和两名乘客没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告说，在飞行前检查期间，他向两个机翼油箱添加了少量燃油，以确保两个油箱都是满的，然后将机翼油箱排水管和燃油过滤器中的油排空，没有发现污染。滑行和起步均正常，没有发现异常情况。
Senate Confirms DeLeeuw for NTSB Position
航空公司高管将填补因民主党人阿尔文·布朗(Alvin Brown)被罢免而留下的空缺。
NTSB Prelim: Beech V35B (A1); Piper PA28 (A2)
（飞行员）注意到跑道上有一架单引擎飞机。飞行员立即全功率升起飞机机头以离开地面并避开另一架飞机。 2026 年 2 月 1 日，大约中部标准时间 1430 点，一架 Beech V35B, N9AB 和一架 Piper PA28-140, N6780W 在德克萨斯州敖德萨附近发生事故时严重受损。每架飞机 2 人，机上人员均未受伤。这两架飞机均按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的个人航班运营。根据N9AB飞行员的声明，该机距离德克萨斯州敖德萨市施莱迈耶机场（KODO）约10海里，当他看到KODO时，他取消了IFR飞行计划，检查了自动天气观测系统（AWOS），并宣布了KODO的通用交通咨询频率
Colorado Plane Crash Incident report update from the NTSB
2 月 13 日，一架私人飞机在斯廷博特斯普林斯 (Steamboat Springs) 外坠毁，造成两名田纳西州商人和另外两名 21 岁男子死亡。根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 最近的一份报告，飞行员在夜间无意中采用了最初不允许的方法。田纳西州人在空难中丧生？该报告[…]美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布的科罗拉多飞机失事事件报告更新首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
NTSB Final Report: Cessna 182F
新装气瓶磨合航班结束后，飞行员返回出发机场 分析：新装气瓶磨合航班结束后，飞行员返回出发机场并进入交通模式。飞行员报告说，当他接近机场时，他将燃油选择阀从右侧移到了两侧。当他进入顺风航段时，他说飞机开始运行不稳定，废气温度（EGT）上升，因此他使用了化油器的全部加热。进入最后进场后不久，发动机失去全部动力，飞行员迫降到一个空停车场。着陆后，飞机接触路缘石，前起落架与飞机分离，导致机身和发动机支架严重损坏。
NTSB issues alert on crash-site risks from ballistic parachute rockets
美国国家运输安全委员会已发布安全警报，警告现场急救人员注意……NTSB 发布的关于弹道降落伞火箭坠机现场风险的警报首先出现在 AeroTime 上。
NTSB Final Report: Zenith STOL CH701
非仪表级飞行员...没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报 分析：在夜间目视飞行规则 (VFR) 航班出发之前，非仪表级飞行员访问了飞行计划应用程序以绘制越野飞行的路线，但没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报。 ADS-B 数据显示飞行员起飞并将飞机停在平均海平面 (msl) 约 3,100 英尺的高度。沿飞行路线的天气报告显示，飞机飞过云层覆盖区域，云底高度在 1,700 至 3,300 英尺平均海平面之间，天气模型估计事故发生时事故现场附近的云底高度约为 3,000 英尺米海平面。
NTSB Warns First Responders of Ballistic Parachute Hazards
NTSB 向急救人员发出关于坠机地点弹道降落伞回收系统的危险的警告。
NTSB Gives the FAA, Army a Long List of To-Do's
继去年 1 月 DCA 附近发生致命碰撞事故后，该机构发布最终报告 美国国家运输安全委员会发布了去年 1 月罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生的空中碰撞事故的最终报告，这给 FAA 和美国陆军留下了大量的作业。 2025 年 1 月 29 日，PSA 航空公司一架 CRJ700 与美国陆军西科斯基 UH-60 黑鹰飞机相撞，造成 67 人死亡，两架飞机均坠入波托马克河。
NTSB Prelim: N126C LLC CCX-1865
左侧主起落架与机身下侧分离，位于配电线下方附近 2026 年 1 月 27 日，大约山区标准时间 1100 点，一架业余建造的实验性 CCX1865 碳 Cub（N126C）在爱达荷州蒙图尔附近发生事故时严重受损。飞行员和飞行员级别的乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。据飞行员的一位朋友和飞行员级乘客称，他观察到飞行员将飞机从机库中拉出。他与飞行员进行了简短交谈，得知飞行员正在 1000 点与飞行员会面，搭乘航班。飞行员在飞机上加满了 20 加仑燃油，并按照交通路线绕了一圈。
从 34 号跑道起飞后不久，飞机发动机失去动力 2026 年 1 月 31 日，大约是 1921 年阿拉斯加标准时间，一架 Piper PA-22-150 飞机 N3263Z 在阿拉斯加州安克雷奇附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤，乘客被送往医院，伤势可能严重。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。据飞行员称，当晚早些时候，他和乘客从基奈基奈市机场（ENA）出发，搭乘私人航班飞往安克雷奇梅里尔菲尔德机场（MRI），机上载有约36加仑100LL航空燃油。飞往安克雷奇的航班平安无事。
NTSB Chair Slams FAA Safety Culture in Senate Hearing
立法者根据 NTSB DCA 的调查结果审查设备要求、协调和机构响应。
NTSB Final Report: Mark O Treidel American Ranger AR-1
着陆后，飞行员注意到方向舵因旋翼撞击而损坏，这很可能是在起飞过程中旋翼拍打时发生的。 分析：飞行员表示，当他尝试驾驶旋翼机起飞时，那天风很大，风速超过 20 英里/小时，阵风达到 30 英里/小时。他表示，在起飞滑跑期间，前旋翼转速为 130 至 140 转/分，他轻轻地放回循环，一阵风吹住了旋翼。他感觉到旋翼拍打，然后传来一声撞击。他立即停止旋翼襟翼，然后继续起飞滑跑。当旋翼机升空后，他意识到方向舵的权限变小，于是返回出发机场降落，没有发生进一步的事故。
