伙计！Fieldair 有很多 Beavers，他们的第 17 架是 ZK-CRE：（如下图所示，在其漫长的职业生涯中，它至今仍存在于美国）ZK-CRE（c/n 1613）于 1966 年抵达惠灵顿机场的 Hawker Siddeley，并于 1966 年 6 月 13 日注册到 Fieldair Ltd。上图和下图显示它在交付前发动机运转时非常闪亮。那时候在机场拍照要容易得多！这是彩色照片，展示了 1972 年在吉斯伯恩工作生活的影响。它变成了黄色的 Fieldair 方案，如这张照片所示，拍摄于 1974 年 10 月 27 日，拍摄于吉斯伯恩。1980 年 11 月 18 日，它的所有权
Beavers and Beavers #16 ZK-CPZ - Update
Fieldair 的第十六架 Beaver 是 ZK-CPZ（c/n 462），在 Fieldair 收购它之前，它有着辉煌的历史，在 Fieldair 出售它之后，它继续存在：DHC-2 Beaver 机身 c/n 462 于 1953 年在 DH Canada 位于安大略省 Downsview 的工厂制造。它被运往新西兰，由 De Havilland (NZ) Ltd 制造，并于 1953 年 3 月 9 日在 James Aviation Ltd 注册为 ZK-BDI。它在新西兰的首飞是在 1953 年 2 月 10 日。如上图所示，它看起来很新，看起来像是在航展或演示中 - 有人知道时
Beavers and Beavers # 15 ZK-CPS - Update
继续看 Fieldair 的 Beavers，他们的第十五架 Beaver 是 ZK-CPS。Dave Paull 于 2010 年发布了 ZK-CPS 的历史，他的帖子可以在这里找到。它是 1965 年进口的众多 Beavers 之一，下面是我在交付前在 Hawker Siddeley's 外面拍摄的照片。De Havilland DHC-2 Beaver，c/n 1609，于 1965 年 9 月 28 日运往惠灵顿的 Hawker-Siddelely。它于 1965 年 12 月 3 日首次飞行，并于 1966 年 1 月 31 日在吉斯伯恩的 Fieldair Ltd 登记为 ZK-C
Beavers and Beavers #12 ZK-CMW - Update
Fieldair 的第十四架 Beaver 飞机是 ZK-CMW，是通过一条迂回的路线来到他们手中的。Dave Paull 曾在 2010 年发布过它的历史，您可以在此处看到，我无法添加它的历史，因为它在 1990 年代就已经完成了，但我可以添加更多照片。德哈维兰 DHC-2 Beaver，c/n 1084，于 1957 年 10 月 20 日交付给 DH Australia，并于 1957 年 12 月 19 日作为 VH-AAL3 加入了 Aerial Agricultural Pty Ltd 机队。它于 1963 年 1 月 24 日作为 VH-RAL 转移到南澳大利亚帕拉菲尔德的 Ro
Fieldair 的第十三架 Beaver 是 ZK-BXN，这是一架新飞机，于 1965 年 8 月抵达霍克西德利。它的注册号没有按字母顺序排列，似乎是从 ZK-BXJ 到 ZK-BXO 的注册号的一部分，这些注册号在 1960/61 年没有分配。ZK-BXN（c/n 1597）于 1965 年 10 月 22 日首次飞行，并于 1965 年 10 月 28 日注册到 Fieldair。上图是交付前它在惠灵顿霍克西德利机库外的照片。请注意起落架到机身整流罩，通常在使用时被拆下。背景是包装箱，里面装着下架的 Beaver 飞机，准备拆包组装，可能是 ZK-COV。它没有经历 1980 年和
Beavers and Beavers #10 ZK-CMU - Update
继续介绍 Fieldair Beavers，他们的第十二架飞机是 ZK-CMU。Dave Paull 早在 2010 年就在这里发布了关于这架 Beaver 的信息，但现在我们可以添加更多照片和后续历史，因为它仍然存在：De Haviland Canada DHC-2 Beaver ZK-CMU 的编号为 1590。它由惠灵顿的 Hawker Siddeley 运送到新西兰。它于 1965 年 7 月 21 日首次飞行，并于 23 日交付给吉斯伯恩的 Fieldair Ltd。上图为交付前在惠灵顿 Hawker Siddeley 机库外拍摄的照片。上图为 1973 年 12 月 28 日在吉斯
Beavers and Beavers #8 ZK-CKD - Update
Fieldair 的第十架 Beaver 是 ZK-CKD。Dave Paull 于 2010 年发布了它的历史，他的帖子可以在这里找到。我更新了它的历史并添加了更多照片：De Havilland DHC-2 Beaver c/n 1557 于 1965 年 1 月 28 日通过代理商 Hawker Siddeley Aviation (NZ) Ltd 首次抵达新西兰，并在 Gisborne 的 Fieldair Ltd 注册为 ZK-CKD。它于第二天交付。上图为它在惠灵顿的维修访问中拍摄的照片。这是它在 1965 年 10 月 24 日在 Dannevirke 拍摄的彩色照片。它在 197
Mistruths we’re told about British history | Letter
彼得·珀顿博士写道，无论是第二次世界大战还是滑铁卢战役，都不是英国人独自赢得的，重复历史神话会助长错误的例外主义观念 上个月，我们缅怀了盟军士兵在诺曼底登陆日及之后的牺牲，媒体称这是击败纳粹德国的决定性战役。现在，有人声称拿破仑“在滑铁卢战役中被英国人击败”（7 月 8 日，拿破仑计划用来自杀的手枪在法国以 170 万欧元的价格售出）。两次都是错的。在击败希特勒的过程中，正是我们当时的盟友苏联在 1941 年至 1945 年间与德国军队的大部分交战并击败了他们；而在 1815 年，正如惠灵顿公爵（他的军队中有许多盟军士兵）本人所承认的那样，正是布吕歇尔元帅的普鲁士军队强行进军，改变了战役的进程
Air New Zealand receives 500,000-liter delivery of Sustainable Aviation Fuel
新西兰航空在惠灵顿收到了可持续航空燃料 (SAF) 的货物，这是其首次向……这篇文章新西兰航空收到 500,000 升可持续航空燃料，最早出现在 AeroTime 上。
五月份，在凯帕拉弗拉茨机场举行的 Wings and Wheels 活动中，有一架老式飞机是 DH 82A Tiger Moth ZK-AUE。我看了我们在博客上发布的关于它的内容，但内容并不多，所以这里介绍一下它的历史：这架飞机在英国哈特菲尔德的 De Havilland 工厂制造，制造商编号为 82946，并以套件形式运往新西兰。它由 De Havilland 在 Rongotai 使用一些当地材料组装而成，制造商编号为 DHNZ15，并于 1940 年 9 月 19 日作为 NZ765 被新西兰皇家空军接管。它于 1940 年至 1943 年在 Taieri 的 No 1 EFTS 服役
USINDOPACOM Commander Presents Legion of Merit to New Zealand Chief of Defense Force
新西兰惠灵顿——美国印度太平洋司令部司令约翰·C·阿奎利诺海军上将发表演讲
USINDOPACOM Commander Presents Legion of Merit to New Zealand Chief of Defense Force
新西兰惠灵顿 - 美国印度太平洋司令部司令约翰·C·阿奎利诺上将发表演讲
USINDOPACOM Commander Presents Legion of Merit to New Zealand Chief of Defense Force
新西兰惠灵顿 - 美国印太司令部司令约翰·C·阿奎利诺上将致辞
关闭标签...交通属于 ETS。因此，公交网络不需要脱碳策略。委员会只需评估不同方案的总成本 - 衡量风力比惠灵顿小的地方的颗粒物污染成本。我不知道为什么 NZTA 资助研究权衡“不同的公交脱碳策略”的模型。坎特伯雷的 Mike Grimshaw 谈到新西兰大学的根本问题。Ryan Bourne 谈价格战CFTC 一直是让 IEM 运行的安全港。他们后来被 Vogons 接管了。
关闭浏览器标签：新西兰的航天工业不断发展。以下是 BusinessDesk 对 Dawn Aerospace 的报道。真棒。美国经济学家对最新一轮对中国进口产品征收关税持怀疑态度。隐藏在新西兰琥珀中的古老虫子。新西兰统计局正在迁出奥克兰市中心，因为该地区的“恐吓行为”日益增多。警方受害统计数据显示，2023 年奥克兰中西部的犯罪率激增，此后有所减弱，但那里的受害人数仍远高于 SNZ 惠灵顿办事处周围的兰伯顿地区。很容易发现公有制优于私有制的说法，因为私人运营商过于短期化。与此同时，基督城控股公司一半的董事会成员已经辞职。为什么？ “……决策委员会随后接管了 2024 年，以牺牲偿还集团债务和投
